DF4型内燃机车柴油机联合调节器包括（）调节部分。

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• DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。

  A . 正确 B . 错误

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• 造成DF4型内燃机车柴油机飞车的原因有（）。

  A . A、联合调节器故障 B . B、控制拉杆故障 C . C、司控器故障 D . D、琴键开关故障

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• 机车柴油机功率不稳定（忽大、忽小），属于联合调节器的主要原因有哪些？

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• 机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。

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• DF4B型机车柴油机的涡轮涡轮增压器由（）和（）组成。

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• DF4型内燃机车柴油机启动后，松开启动按钮又停机的原因是（）。

  A . 油压系统故障 B . DLS线圈烧损 C . 电阻Rdls短路 D . 联合调节器故障

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• DF4B型内燃机车QD在柴油机启动时，作为（）电动机运行。

  A . 串励 B . 并励 C . 他励 D . 复励

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• 东风4B型内燃机车联合调节器配速系统由（）电磁阀、配速板、配速滑阀机构、配速伺服器刚性反馈杠杆等组成。

  A . 3个 B . 4个 C . 5个 D . 6个

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• DF4B型内燃机车交车时柴油机压缩压力，其压缩压力范围应为，以下说法正确的是（）。

  A . 各缸压力为2.65～2.84Mpa，各缸差≤0.145Mpa B . 各缸压力为2.55～2.85Mpa，各缸差≤0.147Mpa C . 各缸压力为2.55～2.84Mpa，各缸差≤0.145Mpa D . 各缸压力为2.65～2.84Mpa，各缸差≤0.147Mpa

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• 机车运行中，联合调节器工作不稳定使柴油机游车，导致柴油机功率（）。

  A . 过大 B . 不足 C . 不稳

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• 当主手柄置于“降”档位时，C型联合调节器的步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤合拢，柴油机转速下降。

  A . 正确 B . 错误

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• DF4B型内燃机车柴油机正常工作时操纵台燃油压力表正常值为（）。

  A . 200—300Kpa B . 100—200Kpa C . 150—250Kpa D . 250—350Kpa

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• DF4型内燃机车启动柴油机时，操作台上滑油压力达到80kPa时，方可松开1QA。

  A . 正确 B . 错误

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• DF4型内燃机车柴油机水温超过88℃，机车卸载，柴油机不停机。

  A . 正确 B . 错误

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• C型联合调节器调节使柴油机转速稳定后，柱塞工作盘（）滑阀b孔

  A . 打开 B . 关闭 C . 离开 D . 先开启后关闭

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• DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（）的角度时，排气阀开。

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• 16V280柴油机的控制系统包括：C型联合调节器（）、调控传动总成、控制拉杆装置和（）。

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• 东风4B型机车闸瓦间隙自动调节器有哪些部分组成？

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• DF4型内燃机车柴油机止推轴承的止推面接触面积应大于（）

  A．30% B．50% C．60% D．90%

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• DF4D型内燃机车柴油机启动时，自动开关闭合顺序为（）

  A．3K-5K-1QA-2K-10K B．2K-3K-1QA-5K-10K C．3K-4K-1QA-5K-10K D．3K-5K-1QA-10K-2K

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• 联合调节器的作用是《铁路职业技能鉴定参考丛书内燃机车司机》（技师部分（）

  A．当柴油机负荷增加时，自动调节喷油泵的供油量，保证机车的转速恒定 B．自动调节机车的输出恒功率 C．保证柴油机的启动和停机 D．当柴油机负荷增加时，增加喷油泵的供油量，保证机车的速度恒定

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• 东风4B型机车如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良易引起柴油机（)。

  A、悠车 B、飞车 C、停机 D、启机困难

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• 东风4D型内燃机车的调节是通过联合调节器改变功调电阻的阻值与励磁调节器共同来实现的（）

  A．恒力矩 B．恒功率 C．恒电流 D．恒磁通

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