A/T历史故障可记录最后多少个航段的故障（）。

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• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• DFCSBITE可储存多少个航段的故障记录（）。

  A . 30 B . 9 C . 40 D . 11

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• 二类系统能记录多少个航段报告？（）

  A . 64 B . 3 C . 1 D . 0

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• 哪一个类型（TYPE）的系统可储存64个航段的信息？（）

  A . TYPE3。 B . TYPE2。 C . TYPE1。 D . 都不可以。

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• I类计算机能记录多少航段的报告（）.

  A . 0 B . 1 C . 63 D . 64

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• 在GPWCLEVEL4历史故障测试中，若要快速进入下一个航段，应：（）

  A . 短按测试键 B . 长按测试键

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• 仪表表进近程序通常包括几个航段（）。

  A . A、4个 B . B、5个 C . C、6个

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• 220kV接地保护最后一段的整定必须保证当线路发生通过()接地的故障时能可靠地动作。

  A .

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• 船舶航行中，交接班若正好遇上处理严重的设备故障或险要航段的紧急操作时（）

  A . 应立即交接 B . 不能交接 C . 可暂缓交接 D . 因轮机长在场，不用交接

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• 哪一个类型的系统可储存64个航段信息？（）

  A . 类型3 B . 类型2 C . 类型1 D . 类型3&1

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• SMYDBITE可以存储最后多少个航段的故障（）。

  A . 10 B . 64 C . 90 D . 100

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• 船舶在（）情况下可以暂缓交接班。 ①正在处理严重的机电设备故障 ②公司领导来机舱检查工作 ③正在进行险要航段的紧急操作

  A . ① B . ①②③ C . ② D . ①③

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• 类型二系统能记录多少个航段故障：（）.

  A . A.64 B . B.3 C . C.1 D . D.0

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• 仪表进近包括（）五个航段。

  A . 复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场 B . 进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞 C . 进场，复飞，中间进近，最后进近和落地 D . 进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场

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• Ⅱ类计算机能记录多少航段的报告（）.

  A . 0 B . 1 C . 63 D . 64

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• CMC能储存多少个航段的报告（）。

  A . 64 B . 63 C . 1 D . 0

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• 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.

  A . 4千米 B . 7.2千米 C . 5海里 D . 10海里

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• 类型2（TYPE2）的系统能储存多少个航段的信息？（）

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 配备两名驾驶员的飞行机组成员，对不多于2个航段的飞行，最长飞行时间为（）

  A . 8 B . 9 C . 10

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• 在GPWC LEVEL 4历史故障测试中，若要快速进入下一个航段，应：

  A、短按测试键 B、长按测试键

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• 在GPWC LEVEL 4历史故障测试中，若要快速进入下一个航段，应：A、短按测试键

  B、长按测试键

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• 一类系统能记录多少个航段报告（）

  A．64 B．3 C．1 D．0

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• DFCS系统在每个航段，对每个LRU最多可记录个故障（）

  A．3 B．5 C．7 D．9

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• DFCS自检中飞行中故障记录可保存最后个航段的故障（）

  A．7 B．8 C．9 D．10

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