主机在运转中，如冷却水供给中断或气缸排出冷却水温度过高，值班轮机员须（）。
相似题目
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在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是（）。 Ⅰ.增加冷却水量 Ⅱ.单缸停油 Ⅲ.降速 Ⅳ.逐步增加冷却水量
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车辆如经重负荷行驶后，或发动机温度过高时，应使发动机怠速运转（）分钟，使机件均匀冷却，然后再停熄发动机。
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在机舱常用控制系统中，不宜用PID调节器的控制系统有（）。 ①燃油黏度控制系统 ②主机转速控制系统 ③气缸冷却水温度控制系统 ④锅炉水位控制系统 ⑤锅炉蒸汽压力控制系统 ⑥分油机高置水箱水位控制系统
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己内酰胺生产工艺中，如氨水中和反应时温度过低，（）在冷却器中易结晶。
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检测主机气缸冷却水温度一般不采用（）
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气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套（），从而加剧缸套磨损。
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活塞式冷水机组的排气压力高是由于冷却水进口温度过高引起的，要采取（）措施来降低冷却水进主机的温度。
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由于热轧或热锻停止的温度过高引起晶粒粗大，如冷却不当，易出现魏氏组织。（）
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主机遥控系统中，发生停油的条件可能是（）。 ①车钟扳到停车位置； ②按应急停车按钮； ③车令与转向不一致； ④冷却水温度过高； ⑤主机转速低于最低稳定转速； ⑥曲柄箱油雾浓度过高。
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发动机经重负荷行驶后或温度过高时，应让发动机怠速运转（）分钟使机件均匀冷却，再停熄发动机。
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主变压器在运行中，当冷却装置的电源全部中断或冷却水中断时，如何处理？
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冷却水温度过高或断流会使制冷压缩机高压保护动作，停止压缩机运转。
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运用中如发现冷却风扇不转或低于正常转速时，为防止事故的发生，可顺时针转动温度控制阀体上的手动调整螺钉，关闭旁通油路，维持风扇正常运转。
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在讨论关于点火提前角的影响因素时，技师甲说，在发动机怠速运转时，如果冷却液的温度过高，点火提前角应适当增大；技师乙说，在发动机以中负荷或大负荷运转时，如果冷却液的温度过高，点火提前角应适当减小。请问谁的说法正确？（）
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（）可能导致气缸冷却水回水温度过高。
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主机在运转中，如冷却水供给中断或气缸排出冷却水温度过高，值班轮机员须（）
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在大型柴油机油船机舱的常用控制系统中，属于反馈控制系统的有（）。 ①辅锅炉的水位； ②辅锅炉的点火； ③主机转速； ④主机的换向与制动； ⑤分油机的自动排渣； ⑥气缸冷却水温度。
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加热或蒸馏易燃液体必须在（）上缓慢进行。蒸馏易燃液体不得离人，以防温度过高或冷却水突然中断而引发事故。
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在柴油机货船机舱的常用控制系统中，属于定值控制的有（）。 ①辅锅炉水位； ②辅锅炉蒸汽压力； ③燃油黏度； ④气缸冷却水温度； ⑤主机稳定运行的转速； ⑥分油机自动排渣。
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柴油机气缸套冷却水出口温度过低，会引起（）。
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气缸过热原因有冷却不足，润滑不足或中断和（）
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油机气缸冷却水出口温度过高，过低有何坏处？
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在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时，正确的处理措施是 ①增加冷却水量;②单缸停油;③降速;④逐步增加冷却水量。
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柴油机运转中冷却水温度并不是越低越保险，若冷却水温度过低则会产生的不良后果是（）