采用甲醇与汽油的混合燃料可以降低HC和CO的排放量。（)
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现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用（）对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成（）、（）和（）等无害气体排入大气中。
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汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。
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汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中CO、HC和NOx的含量增加。（）
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因为柴油发动机所用的混合气很稀薄，所以柴油发动机的CO和HC排放量（）。
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二次空气供给系统在一定情况下，将（）送入排气管，以降低CO和HC的排放量。
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废弃再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。
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三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。
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混合气浓度越稀燃料就越容易燃烧，CO、HC化合物就越少。
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LNG船舶传统上多采用蒸汽轮机，近年来，双燃料内燃机越来越多地应用于LNG船舶上，其主要特点是（）。 Ⅰ.最大限度地利用了气体燃料； Ⅱ.大大降低燃油消耗； Ⅲ.NOx排放量只相当于普通柴油机的1/10； Ⅳ.CO2的排放也相当低。
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在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx比柴油发动机少。
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汽油机中的有害排放物CO、HC、NOX随空燃比的增大而急剧下降。
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汽油车排放的污染物主要是CO、HC、NO、SO2、碳烟。(）
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《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2005）规定：2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车（≤6人座）的高怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为（）％（体积分数），2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为（）％（体积分数）。
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用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明（）。
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量
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在用汽油车废气排放标准为CO应小于405％，HC应小于1200ppm。（）
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G系汽油机高怠速排放污染物限值CO≤（），HC≤55ppm。
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柴油车排放的CO、HC和颗粒物浓度都比汽油车高。
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汽油车的CO和HC排放普遍高于柴油车，而柴油车的颗粒物排放比汽油车要高几十倍。
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汽车排放物污染与汽车数量、气候条件有很大关系，排放污染物中CO、HC和（）
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。 （）
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与汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量较少，柴油机以降低微粒（炭烟)和NOx为主要排放控制目标。（)
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汽油车排放污染物的检测主要测量汽油机在工况下排气中的CO、HC的浓度（）
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汽车耗油量的影响：据测算：汽车每燃用1t燃料，就要向空气排放40～70kg废气。1000辆未作尾气处理的汽车每天排出CO—3000kg，HC—200～400，NO<sub>x</sub>—50～150kg。
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