我国《海商法》关于海运承运人的责任基础采用的是

相似题目

• 我国海商法规定，运费的保险价值，是保险责任开始时承运人应收运费的总额。

  A . 正确 B . 错误

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• 《海商法》关于承运人赔偿责任限制有明确的规定，下列说法正确的是（）。

  A . 承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任，在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑 B . 每件或每单位的赔偿责任为1万法郎或按灭失和受损货物毛重计，每公斤为30法郎，以二者中较高者为准 C . 按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或每个货运单位为666.67计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为2计算单位，以二者中赔偿数额较高的为准 D . 承运人与托运人不得另行约定高于《海商法》规定的赔偿限额

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• 我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。

  A . 特别提款权 B . 人民币 C . 金法郎 D . 美元

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• 我国《海商法》中关于承运人的责任期间，下列说法正确的是（）.

  A . 对于非集装箱货是从在装货港装上船时开始至卸货港卸下为止 B . 对于集装箱是从在装货港接收货物时开始至卸货港交付为止 C . A+B D . A或B

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• 根据我国《海商法》，对下列（）项损失，承运人应负赔偿责任。

  A . 因船上冷冻仓冷冻设备失灵造成的冻猪肉腐烂 B . 因船长指挥失误致使船舶碰撞造成的货物损失 C . 强热带风暴使船舶剧烈颠簸造成货物碰撞带来的损失 D . 托运人谎报货物重量造成船上吊竿折断，货物落海造成的损失

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• 我国海商法关于集装箱货物承运人的责任期间为（），货物处于承运人掌管之下的全部期间。

  A . A．舷至舷 B . B．从货物装上船时起至卸下船时止 C . C．船边至船边 D . D．从装货港收受货物时起至卸货港交付货物时止

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• 依据我国海商法的规定，承运人对下列（）原因造成的货损不负责任。

  A、船舶不适航 B、管货过失 C、航行过失 D、货物固有缺陷

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• 根据我国《海商法》规定，当货物发生延迟交付时，承运人的赔偿责任限制（）.

  A . 为发生延迟交付货物应付运费的2.5倍为限 B . 为全船货物应付运费的2.5倍为限 C . 为到同一港货物应付运费的1.5倍为限 D . 以上说法均不正确

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• 我国《海商法》规定了旅客承运人的责任限制数额，对于该数额（）.

  A . 承运人和旅客可以约定更高的数额 B . 承运人和旅客可以约定更低的数额 C . A与B均不可 D . A与B均可

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• 我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。

  A . 从货物装上船时起至卸下船时止 B . 从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C . 从装货港仓库至卸货港仓库 D . 从发货人的工厂仓库至收货人的仓库

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• 我国《海商法》中关于承运人的责任期间规定的（）.

  A . 对于所有的货物都是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下货时为止 B . 对于非集装箱货物是在装货港从接收时开始至在卸货港卸下为止 C . 对于非集装箱货物是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止 D . 对于集装箱货是在装货港从装上船时开始至在卸货港卸下为止

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• 根据我国海商法，以下有关国际海上旅客运输中承运人赔偿责任限制的规定，表述有误的是（）。

  A . 对人身伤亡，每名旅客不超过46667SDR B . 对旅客自带行李的灭失或者损失，每名旅客不超过833SDR C . 对旅客车辆包括该车辆所载行李的灭失或者损坏，每一车辆不超过3333SDR D . 对旅客其他行李的灭失或者损坏，每名旅客不超过666.67SDR

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• 海牙规则和我国的《海商法》为承运人规定的责任主要包括()。

  A . 保证船舶适航 B . 船舶绕航 C . 保管货物 D . 申报货物性质

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• 根据我国《海商法》的规定，海上旅客承运人对于旅客、托运行李、旅客自带行李的责任基础是（）.

  A . 严格责任制度 B . 不完全过失责任制度 C . 完全过失责任制度 D . 其他责任制度

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• 《海商法》第四章不适用于我国沿海运输，这是因为，我国沿海运输目前实行（）制，承运人的责任制度实行完全的过失责任制。

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• 依据《海商法》的规定，下列关于承运人对非集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的是（）。

  A . A.承运人的责任期间是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管下的全部期间 B . B.承运人的责任期间自接收货物时起至交付货物时止 C . C.承运人的责任期间自货物进入装货港的仓库起至货物进入卸货港的仓库时止 D . D.承运人的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管下的全部期间

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• 智慧职教: 我国海商法对承运人免责规定是参照了海牙规则和维斯比规则，实行的是 ；关于举证责任，参考了汉堡规则，采用了 。

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• 托运人甲的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失25万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物重2000公斤，运输船舶的总吨位为300吨。则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿()特别提款权

  A．200000 B．250000 C．300000 D．167000

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• 目前调整班轮运输的国际公约主要有三个，即《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。中国未参加上述三个公约，但我国的《海商法》在有关班轮运输的法律规定上是以海牙一维斯比体系为基础的，同时还吸收了《汉堡规则》中的内容，如实际承运人的概念、迟延交货的责任等。这一现象在法理学上最恰当的称呼是以下哪一个？

  A．法的传统 B．法的继承 C．法的移植 D．法的现代化

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• 【单选题】我国《海商法》关于海运承运人的责任基础采用的是

  A．不完全过失责任制 B．完全过失责任制 C．推定完全过失责任制 D．严格责任制

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• 【单选题】某托运人的50件货物因承运人不能免责的事由在一次事故中灭失，共损失25万特别提款权，该事故没有造成其他人身伤亡和财产损害。假设每件货物毛重2000公斤，则按我国海商法关于承运人单位赔偿责任限额的规定，承运人最后实际应该赔偿的数额为

  A．20万 B．25万 C．30万 D．50万

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• 根据我国《海商法》的规定，当货物发生延迟交付时，承运人赔偿的责任限制为（)。

  A．所发生延迟交付货物应付的运费 B．发生延迟交付货物航次应收取的全部运费 C．为到同一港货物应收的全部运费 D．为同种货物应收的运费

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• 根据我国《海商法》，海上货物运输中，在责任期间内因以下原因导致货物发生的丢失或者损坏，承运人应当承担责任的是（)。

  A．因承运人过失造成的火灾 B．战争或者武装冲突 C．托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为 D．货物包装不良或者标志欠缺，不清

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• 1、我国海商法关于海上货物运输,承运人的责任基础采用的是:

  A．不完全过失责任制； B．推定完全过失责任制； C．完全过失责任制 D．严格责任制。

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