一条船位线与计划航线的交点应认为（）。
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三条平均方位线的交点即是消除了（）的观测船位。
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两天体的方位为正北和正东，该两天文船位线均有＋2海里的系统误差，则消除了系统误差的船位在两船位线交点的（）方向上，距离为（）海里。
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当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标方位定位，正确的船位具有以下哪些特点（）
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船长在船舶航行中应：（） Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线 Ⅱ能见度不良时亲自做雷达避碰图 Ⅲ防台航行时，督促驾驶员及时用各种方法接收气象信息 Ⅳ督促大副按时检查货物情况，据情通风
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我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注（）。 Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。
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拟定沿岸航线，确定航线离岸距离时应考虑下列哪项因素（）。 Ⅰ．经济航速；Ⅱ．船员技术水平；Ⅲ．船舶操纵性能；Ⅳ．测定船位的难易；Ⅴ．能见度的好坏。
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当船位差ΔP不大时，一般（），继续按计划航线进行航迹推算。
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船舶夜航时应随时准确测定船位，掌握好（），使船舶始终保持在计划航线上或处于落位状态。
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如果等成本线与等产量线没有交点，那么要生产等产量线表示的产量，应（）
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在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条反中线的交点是消除了（）的观测船位。
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单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断（）。
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单一船位线与计划航线的交点应是（）。
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使用航迹舵时，若经（）修正，能使船舶从计划航线的±（dmax-d0）区域回复到±d0区域内，就认为船舶基本航行在计划航线上。
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单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断（）。
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从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为（）。
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船长在船舶航行中应：（） Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线 Ⅱ船舶进出港口、通过交管区时应遵守当地主管机关的规定，正确报告 Ⅲ按要求书写夜航命令 Ⅳ督促值班驾驶员按时开启航行灯
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最概率船位位于船位误差三角形之内，三条（）的交点上。
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在等精度的条件下，过船位误差三角形的三个顶点所作的三条平均方位线的交点是消除了（）的观测船位。
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当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标距离定位，正确的船位具有以下哪些特点（）。
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船长在航行中的监督与指挥职责主要有（）。 Ⅰ．始终身在驾驶台，亲自指挥或指导操船； Ⅱ．注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度； Ⅲ．经常检查和监督值班驾驶员运用各种方法正确测定船位，使船舶经常保持在计划航线上； Ⅳ．发现值班驾驶员采取的避让措施或改变航向不当时，应立即接替指挥。
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拟定沿岸航线，确定航线离岸距离时应考虑下列哪项因素（）。 Ⅰ．通航密度；Ⅱ．转向和避让的旋回余地；Ⅲ．船舶操纵性能；Ⅳ．测定船位的难易。
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二标方位定位，因为只有一个交点，所以该交点就是准确船位。
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根据《中国船舶报告系统船长指南》， ，必须发送变更报（）。Ⅰ．当船舶改变其计划航线时；Ⅱ．船 舶的实际船位偏离计划航线超过 2 小时的航程时；Ⅲ．船舶预计进港时间推迟时；Ⅳ．船舶不能按时抵达 引航锚地时
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5、静态工作点应位于直流负载线与由已知IB所确定的（）的交点上。
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