制动系统中的空气制动机和手制动机都要通过()把制动力作用到车轮上,达到制动的目的。
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CRH2型动车组的EP阀的作用是把制动控制器BCU所发出的、对应制动力的()变换为空气压力。
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()制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
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车辆施加停放制动的制动力为()提供,可由压缩空气()。
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人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多,制动过程也很缓慢。
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车辆停放制动的制动力由压缩空气提供。
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()的作用是将输入的压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力,使车轮制动器产生制动力。
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停放制动中()可防止空气常用制动力与停车制动产生的弹簧制动力产生重叠,从而避免夹钳单元过载。
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当紧急制动指令发出时,必须产生紧急制动,此时电制动被自动切除,全部制动力仅由空气制动独立承担。
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当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,紧急制动可以同步投入动力制动的机车,司机应立即使用紧急制动,并将动力制动投入达到()值。
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小闸是通过单缓柱塞阀把()的压力空气排向大气,使机车制动得到缓解。
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()制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴(或车轮)上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
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()制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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网络故障模式下,只有空气制动。由硬线控制信号传递制动指令,制动力为()
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()制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
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机车的制动力主要由空气制动装置产生。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
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再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足()
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制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧装在车轴上的制动盘产生摩擦而形成制动力。
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以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴()上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为(盘形制动)。
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车辆施加停放制动的制动力为弹簧力提供,可由压缩空气()
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当不能实现再生制动或电阻制动时,所需总制动力必须由空气制动来提供。()
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JZ—7型空气制动机的单独制动阀,不通过分配阀,而直接向作用阀充气使机车产生制动力()
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制动缸活塞行程过长,制动缸的容积(),空气压力减小,制动力随之减弱。
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按动车组制动力的操纵方式可分为空气制动、电空制动、电制动。()
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