地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统（）。

相似题目

• 该建筑地下一层某防火分区内，未设置自动灭火系统的建筑面积为200m2，问其设置自动灭火系统的建筑面积不应超过（）m：。

  A . A．600 B . B．500 C . C．700 D . D．800

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• 自动控制系统中列车进入区间的凭证是列车控制系统收到的速度码信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系统。

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• 1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。

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• 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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• 分散自律调度集中系统是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行（）控制、对列车运行（）指挥、管理的技术装备。

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• 在CTC控制方式下，遇进站、出站信号机故障时，车站值班员应根据系统报警，及时通知列车调度员。

  A . 正确 B . 错误

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• 一座地上33层的办公楼，地下一层汽车库面积3840平方米，该建筑设有自动报警和自动喷水灭火系统，设有机械防排烟设施。地下室内的防烟排烟系统设计应考虑以下哪些问题？（）

  A . 防烟分区划分 B . 机械排烟口、排烟风机的设置 C . 排烟风机的选型 D . 排烟量应按不小于6次/h换气计算确定

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• FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。

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• 列车自动控制是地铁信号系统自动实现（）的总称。

  A . A、列车监控和运行控制技术 B . B、列车安全防护和运行控制技术 C . C、列车监控、安全防护和运行控制技术

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• 某办公楼，地上33层，地下4层。其中地下一层为汽车库，建筑面积3840m2。该建筑设有火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统，采用剪刀楼梯间并设机械加压送风设备，回答下列问题：如果该建筑内走道设有机械排烟系统，其排烟口的设置应符合（）要求。

  A . A.应设在顶棚上或靠近顶棚的墙面上，且与附近安全出口沿走道方向相邻边缘之间的最小水平距离不应小于1.5m B . B.排烟口平时处于开启状态 C . C.排烟口位置的设置能保证烟气流动方向与人员疏散方向相同 D . D.设在顶棚上的排烟口，距可燃构件或可燃物 E . E.当任一排烟口开启时，排烟风机应能自行启动

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• 乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。

  A . ATS B . BAS C . FAS D . ATP

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• 一座地上33层的办公楼，地下一层汽车库面积3840平方米，该建筑设有自动报警和自动喷水灭火系统，设有机械防排烟设施。内走道设有机械排烟系统，其排烟口设置应符合下列哪些要求？（）

  A . 设在顶棚上或靠近顶棚的墙面上 B . 排烟口平时处于开启状态 C . 排烟口位置的设置能保证烟气流动方向与人员疏散方向相同 D . 排烟口开启时，排烟风机能自行启动

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• 敷设于配电装置内的控制和信号电缆应尽量远离（）。

  A . 继电器 B . 机械机构 C . 避雷器

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• 分程控制系统从控制的平滑性来考虑，调节阀应尽量选用（）调节阀，可采用分程信号重叠法来控制调节阀开度。

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• 室内分布系统小区与室外宏基站的切换区域规划在建筑物的入口处。其他区域，尽量控制室内，防止室内外信号的相互泄漏，避免相互干扰

  是 否

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• 通信、信号、火灾自动报警系统及地下车站和区间隧道党的应急照明应具备应急电源（）

  是 否

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• 在地下区间发生火灾或列车阻塞停车时，隧道通风、排烟系统应由控制中心发布模式控制命令，车站环境与设备监控系统接收命令并执行（）

  是 否

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• 机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）

  A．-10%~+5% B．-15%~+5% C．-20%~+5% D．-25%~+5%

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• 信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 信号系统包括列车自动驾驶、列车自动防护、列车自动监控、列车自动折返系统四个子系统。（)

  是 否

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• 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）

  是 否

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• 为了提高系统可靠性,启动和停止信号尽量选用短信号（）

  是 否

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• 信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）

  是 否

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