复式交分和交叉渡线的交叉点允许横、纵向偏差均为（）mm。
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对复式交分和交叉渡线道岔的线岔安全值：交叉点的横向和纵向允许偏差为（）mm。
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为满足运营需要，地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔，一般都是经过特殊设计的非标道岔。
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为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。
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在交叉渡线的任何一组道岔上施工，道岔后端在（）线路中心设置移动停车信号牌（灯）。
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道岔按用途和平面开头分有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。
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T1、T2同时开放信号时，要将峰下交叉渡线的四组道岔分别锁在（）位置。
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请根据要求画出交叉渡线的双线表示图https://assets.asklib.com/psource/2014032317021522778.png
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刚性接触网交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差±（）mm。
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关于交叉渡线的组成描述不正确的是（）
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交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
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画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
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在刚性网中，交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点（）mm，允许误差（）mm。
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两平行线间的交叉渡线，线间距大于或等于5.1m时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心之间沿线路纵向方向的距离较大，两辙叉可分别设置各自的护轨时，应分别设置护轨。
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“92”型交叉渡线采用高锰钢整铸式钝角辙叉，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。
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“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。
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交叉渡线的两组双动道岔组合互换位置的目的是（）。
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复式交分道岔采用交叉布置方式时，两接触线应相交于道岔对称中心轴正前方。
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复式交分道岔是在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线交分道岔。
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交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。
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当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。
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道岔按其用途和结构分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。（)
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在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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交叉渡线的菱形交叉处可以装设电连接（）
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菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条直线轨道组合成复式交分道岔。（)
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