CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。

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• 机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。

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• CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面B区显示（）信息。

  A . 速度 B . 警示 C . 计划 D . 功能

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• 轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。

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• CTCS2－200H型车载列控系统“应答器信息接收单元”的英文缩写是（）。

  A . A、VC B . B、BTM C . C、TIU D . D、DRU

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• CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。

  A . ZPW-2000（UM）系列 B . 微电子交流计数 C . 微机交流计数 D . 机械交流计数

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• CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成

  A . 正确 B . 错误

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• 机车信号点式信息发送设备的用途是什么？

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• 点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路。

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为（）。

  A . A、应答器 B . B、发送器 C . C、点式接收器 D . D、游标

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• CTCS2列控系统由地面设备和车载设备构成。

  A . 正确 B . 错误

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• DKJ-2000系统地面服务器通过地面数传台将进路报文发送到点式应答器上。

  A . 正确 B . 错误

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• 地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，面向提速干线和高速新线，适用于各种限速区段，地面可不设（）。

  A . 轨道电路 B . 通过信号机 C . 调谐区 D . 应答器

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• CTCS2-200H列控车载设备“应答器信息传输模块”的英文缩写是（）。

  A . VC B . BTM C . TIU D . DRU

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• CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。

  A . 前方线路信息 B . 列车位置 C . 列车的运行方向 D . 进路信息 E . 临时限速信息

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• CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。

  A . 15km/h B . 20km/h C . 25km/h D . 30km/h

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• 列控地面设备中的无线闭塞中心简称为（）。

  A . RBC B . CBI C . TCC D . CTC

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• 发生测速测距故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“测速系统异常”，车载设备触发最大常用制动。（)

  是 否

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• CTCS£­2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。

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• CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“系统故障”时，车载设备触发紧急制动，停车后，重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。（)

  是 否

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• 发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200H型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发紧急制动。（)

  是 否

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• 发生轨道电路信息接收故障时，CTCS2£­200C型列控车载设备DMI显示“FSK连续式传输故障”，车载设备触发最大常用制动。（)

  是 否

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