机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
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当地面发送的信息不变时，机车信号显示应（）
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机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。
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点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为（）V。
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当机车未收到地面发送的相关信息时，机车色灯信号机应显示（）或红灯。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20-（）V。
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（）级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电位应为（）V。
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机车信号测试环线，发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±50%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
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机车信号是一种单方向的控制设备只能由地面向机车发送信号。
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（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
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CTCS-1级（简称C1级），由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为（）以下的区段。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20～（）V。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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机车信号测试环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小电流的±（）为准，因股道条件不利或其它特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
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机车信号点式信息发送设备的综合架上，点式组合DS塞孔SKl测电源电压应为（）。
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机车信号系统由（）、地面发送设备、传输通道、机车接收设备、机车色灯信号机等组成。
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当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。
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当地面发送的信息不变时，机车信号应（）不变。
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机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为（）。
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ZPW-2000A电码化设备道岔发送调整器TFD用于电码化发送设备的雷电防护和机车信号入口电流的调整。
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机车在刷过前方点式应答器，此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息，监控装置语音提示“信号故障”，此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。（)