机车信号点式信息发送设备的综合架上，点式组合DS塞孔SKl测电源电压应为（）。
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动态试验：机车向后走行经过点式信号时，LKJ窗口限速应变为15Km/h，同时“向后”指示灯应长亮，“（）”“输出”指示灯应瞬间点亮。
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机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。
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轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
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点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为（）V。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20-（）V。
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（）级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
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机车自动信号分为点式、接近连续式和连续式三种。
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机车信号点式信息发送设备的用途是什么？
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机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电位应为（）V。
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地面信息处理插件主要是完成地面（）的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号。并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。
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（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
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CTCS-1级（简称C1级），由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为（）以下的区段。
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点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个（），实现到信号机的连接。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
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在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20～（）V。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为（）。
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（）级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。
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机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为（）。
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动态试验：机车向前走行经过点式信号时，LKJ窗口限速应变为15Km/h，同时土挡接线盒“向前”指示灯应长亮，“（）”“输出”指示灯应瞬间点亮。
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在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。
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进入调车参数设定窗口，如果推进辆数大于0，此时机车处于推进状态，收到任何调车点式信号均不控制；限速按推进限速（）控制
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在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为点式和连续式（）
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机车在刷过前方点式应答器，此时如果此时地面点无法判断出色灯情况则发送故障信息，监控装置语音提示“信号故障”，此时按前方蓝灯信号显示制动曲线。（)
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