气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是，内壁面的切向应力（），外壁表面的切向应力（），且均为（）．

相似题目

• 气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。

  A . A．上部 B . B．下部 C . C．中部 D . D．中下部

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• 筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损，其各部分磨损量的规律是（）。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大

  A . ①④ B . ①③ C . ②④ D . ②③

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• 不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是（）。

  A . A、磷化 B . B、氮化 C . C、激光淬火 D . D、镀锡

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• 燃油中硫分的燃烧产物使气缸套内壁发生低温腐蚀的条件是（）。

  A . 气缸壁温度高于该产物的熔点 B . 气缸壁温度低于该产物的熔点 C . 气缸壁温度高于该产量物的露点 D . 气缸壁温度低于该产物的露点

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• 气缸套内壁的低温腐蚀是由()引起的。

  A . 硝酸 B . 氢氧化钠 C . 硫酸 D . 盐酸

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• 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是（）。

  A . 切向拉应力，径向压应力 B . 切向压应力，径向压应力 C . 切向拉应力，径向拉应力 D . 切向压应力，径向拉应力

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• 镶入气缸套内，并直接与冷却液接触的气缸套称为（）。

  A . 湿式缸套 B . 干式缸套 C . 水套 D . 混合缸套

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• 气缸套内燃气压力使气缸套受力的规律是（）

  A . A.内壁面径向应力最大，为压应力，外壁面径向应力为零 B . B.内壁面径向应力最大，为拉应力，外壁面径向力为零 C . C.外壁面径向应力最大，为压应力，内壁面径向应力为零 D . D.外壁面径向应力最大，为拉应力，内壁面径向力为零、

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• 在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为（）。

  A . A、磨料磨损 B . B、熔着磨损 C . C、腐蚀磨损 D . D、段磨

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• 气缸盖工作条件恶劣的主要原因是（）。 Ⅰ.气体力使它产生弯曲变形 Ⅱ.高温燃气使它产生热应力 Ⅲ.触火面燃气的腐蚀 Ⅳ.水冷面的穴蚀 Ⅴ.结构复杂而产生的应力集中 Ⅵ.气缸盖安装预紧力

  A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C . C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。

  A . 正确 B . 错误

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• 气缸套内壁的常见腐蚀形式是（）

  A . 电化学腐蚀 B . 低温腐蚀 C . 穴蚀 D . 汽蚀

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• 活塞环外圆面压紧气缸内壁的密封力是来自（）①活塞环的弹性②活塞环与气缸套内壁的摩擦力③窜入气环背隙中燃气对环的径向压力④气缸上平面作用的燃气轴向压力

  A . A.①③ B . B.①② C . C.②④ D . D.③④

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• 东风11型机车柴油机的气缸套内孔圆柱度原形为小于（）。

  A . A、0.03mm B . B、0.04mm C . C、0.05mm D . D、0.08mm

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• 气缸套内表面发生的酸腐蚀称为（）。

  A . A．微观电化学腐蚀 B . B．电偶腐蚀 C . C．化学腐蚀 D . D．高温腐蚀

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• 筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是（）。

  A . A．化学腐 B . B．电化学腐蚀 C . C．穴蚀 D . D．低温腐蚀

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• 气缸套在内部工质的气体压力作用下承受的切向和径向机械应力的性质是（）

  A . 切向为拉应力，径向为拉应力 B . 切向为压应力，径向为压应力 C . 切向为压应力，径向为拉应力 D . 切向为拉应力，径向为压应力

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• 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（）。

  A . A．水平方向布置 B . B．倾斜向上布置 C . C．倾斜向下布置 D . D．垂直方向布置

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• 气缸套内壁发生腐蚀磨损的根本原因是燃油中含有元素（）。

  A . 硫 B . 钠 C . 铁 D . 钒

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• 气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。

  A . A．高温腐蚀 B . B．低温腐蚀 C . C．电化学腐蚀 D . D．穴蚀

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• 运转中气缸套内壁的磨损主要是与______的磨擦造成的。

  A.活塞头部 B.活塞气环 C.活塞裙部 D.活塞油环

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• 柴油机气缸套内表面受到的腐蚀通常是（)。

  A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀

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• 活塞环与气缸套内表面硬度为（）

  A．一样 B．活塞环稍小于气缸套 C．活塞环大于气缸套 D．以上都不对

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• 气缸套内壁的润滑主要依靠（)的作用来实现。

  A．油环布油 B．气环泵油 C．飞溅 D．活塞回油

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