焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方（）。
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《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。
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在焊补燃料容器时，发生爆炸的原因是；动火（）对容器、管道内气体取样分析不准确或取样部位不适当，结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
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钢轨探伤应重视哪些地段的核伤的检查？
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进行带压不置换焊补，操作人员需要预先经过专门的培训，有较高（）水平，方可进行焊补，绝对禁止焊工擅自进行带压焊补。
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铸铁焊补主要是灰铸铁的焊补。
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轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过（）mm，深度超过4mm时，为轻伤钢轨。
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燃料容器在焊补前，通常采用（），接着用（）吹凝等方法将容器内部的可燃物质和有毒性物质置换排出。
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怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤？
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筒式干燥设备的热交换薄板在焊补后要进行打压检测，一般用压缩空气打压检测，压力一般为（）MPa。
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《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控。
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某养牛场一焊工在焊补拴有120头奶牛铁链的铁栏把时，把焊接回线接在水管开关上，当启动电焊机进行电焊作业时，拴在铁链上的120头奶牛全部触电死亡，事故原因是（）。
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根据作用力的分析和大量核伤解剖证实，核源中心一般在轨头侧面向内，顶面向下（）范围。
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焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方最深点。
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焊补燃料容器只要用水洗干净就可以进行焊补。（）
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在焊补的全过程中，容器及管道必须连续保持稳定（），这是带压不置换动火安全的关键
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凡埋弧焊补长度大于（）的，新车焊补部位要打坡口。
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在焊补燃料容器时，发生爆炸的原因是；动火前对容器、管道内气体取样分析（）或取样部位不适当，结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
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在焊补钢轨时，可使用火焰切割钢轨或烧孔，可所以用垛子和其他工具强行截断钢轨和冲孔。
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轨端、轨顶面、淬火层或焊补层油剥落掉块，其长度超过（）mm，深度超过4mm时，为轻伤钢轨。
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核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用侧校。
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轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过（），深度超过4mm，为轻伤钢轨。
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在焊补燃料容器时，发生爆炸的原因是;动火前对容器、管道内气体取样分析（）或取样部位不适当，结果在容器、管道内或动火点存在着爆炸性混合物。
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钢轨在焊补初期，要加强探伤和监控，发现透声不良或0º探头报警应使用70º探头从轨底或轨头侧面进行校对（）（应知应会-《西安铁路局钢轨探伤作业标准》-第6.2条）
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卷筒在焊补后必须经热处理，才能使用。（)
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