怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤？
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用（）。
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核伤钢轨可以截锯再用。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。
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在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用直校。
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钢轨探伤应重视哪些地段的核伤的检查？
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鱼鳞伤地段如何检查？
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钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。
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70°探头发现的核伤，回波位移量越大，则伤损一定大。
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焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方（）。
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一般说鱼鳞伤严重地段钢轨探伤仪70°探头通道报警频繁，可适当调节灵敏度，调节后应保持在能发现（）的缺陷。
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轨面鱼鳞状缺陷极易发展成轨头带帽的核伤。
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焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方最深点。
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用斜校。
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用（）。
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钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现（），甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
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核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用侧校。
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钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证＜＞和轨面耦合良好
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70°探头发现的核伤，回波位移量越大，则伤损一定大。（）此题为判断题(对，错)。
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。（)
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轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤（）（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页）
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钢轨探伤仪采用70°探头在曲线下股或钢轨头部出现肥边地段探测，发现A型显示的荧光屏出现一、二次回波近似核伤显示的现象，这是由引起（）
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轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。《钢轨探伤工岗位培训教材》（）
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