轨面鱼鳞状缺陷极易发展成轨头带帽的核伤。
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起源于轨头表面的横向疲劳裂纹核伤,其裂纹位于轨头内部。
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用()。
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在钢轨探伤中,为了及时发现轨头内外侧的核伤,探伤仪应同时装有前内偏70°探头和()探头。
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在钢轨探伤中,为了及时发现轨头内外侧的核伤,钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用直校。
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对轨头核伤校对应采用()进行。
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为检出轨头中心近表面核伤采用什么方法比较有效?
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焊缝轨头伤损与轨头核伤的显示规律基本相似,区别在于伤损回波中夹有焊筋轮廓波。
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计算题:一台钢轨探伤仪测距按深度100mm标定,已知70°探头探测60kg/m钢轨,发现轨头一核伤起落波位置在3.4~1.2刻度,求缺陷的深度h1、高度h2和探头入射点到缺陷中点的水平距离L。(用时间基线法计算)
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怎么样检测鱼鳞伤地段的核伤?
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用斜校。
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由于轨头核伤存在的不规则性,轨面状态差异,对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进。
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使用70°探头,探测轨头核伤,若两侧的反射波位移量相等,说明核伤与轨面垂直。
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轨头核伤一般与轨头侧面垂直,如果能使二次波与轨头侧面平行,这对探伤探测不利。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用()。
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钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现(),甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
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核对轨头擦伤(水平)下的核伤一般采用侧校。
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。
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由于轨头核伤存在不规则性,轨面状态差异,所以对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进行。()
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复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内,有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。()
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钢轨母材常见的伤损有核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹和轨头表面缺陷等()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第59页)
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轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤()(应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第60页)
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轨面鱼鳞状极易发展成轨头带帽的核伤。《钢轨探伤工岗位培训教材》()
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。《钢轨探伤工岗位培训教材》
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