轨头核伤一般与轨头侧面垂直,如果能使二次波与轨头侧面平行,这对探伤探测不利。
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轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(),应有计划地进行修理或更换。
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用()。
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卸下的路料靠近线路方面其边坡与轨头外侧距离不得小于()mm,坡度不得陡于
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0°探头从轨头侧面校正纵向裂纹时,60kg/m钢轨(声程1:25)正常轨头侧面回波应出现在刻度()。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用直校。
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钢轨探伤仪70°探头通道要获得和轨头侧面平行的二次回波主要取决于()。
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对轨头核伤校对应采用()进行。
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0°探头从轨头侧面校正纵向裂纹时,43kg/m钢轨(声程1:20)正常轨头侧面回波应出现在刻度()。
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焊缝轨头伤损与轨头核伤的显示规律基本相似,区别在于伤损回波中夹有焊筋轮廓波。
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08-32捣固车前夹轨轮轴的伸出长度要使前夹轨轮缘与轨头下颚之间保持1-10mm的间隙,后夹轨轮缘与轨头下颚之间要保持()的间隙。
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轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝()时,应应有计划地进行修理或更换。
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钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈21°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
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在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的()。
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核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用斜校。
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使用70°探头探测轨头核伤,若只有一次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向相垂直。
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由于轨头核伤存在的不规则性,轨面状态差异,对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进。
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使用70°探头,探测轨头核伤,若两侧的反射波位移量相等,说明核伤与轨面垂直。
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钢轨探伤仪中()探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
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核对与轨头侧面近似垂直的核伤一般采用()。
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在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。
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使用70°探头,探测轨头核伤,若只有二次反射波,说明核伤的倾斜方向和探头声波入射方向垂直。
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。
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由于轨头核伤存在不规则性,轨面状态差异,所以对核伤的校对应采用多方位、多角度、多种方式进行。()
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轨头核伤宽度的校对一般采用()。《钢轨探伤工岗位培训教材》
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