新《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》自起施行（）
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铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴（）的思路。
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铁路货车轮轴检修分为（）。
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铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）、《单车试验记录单》（ZG-32）等检修记录统一装订保存，更换轮轴、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时，还应附轮轴卡片和配件检修记录卡（单）等记录。保存期限为（）。
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铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。
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《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定设备检修周期提前或错后时间为大修（）。
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对《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》未做规则的内容和要求，在确保行车安全的前提下，由厂(段)、验双方()解决，如厂(段)、验双方意见不一致，按承修单位总工程师意见办理，并将不同意见上报铁路总公司运输局。
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《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》实施之日起执行，原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆〔1998〕号同时废止（）
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轮轴的组装及检修须按铁路客车信息化管理的要求，实现全过程的（)和质量追溯。
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铁路货车轮轴检修在货车定期检修的框架下，实行以（)为主，换件和加工修理为辅的检修制度，并在寿命管理体系内采用重要零部件的定期修。
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铁道部《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》规定，（)钢车轴钢钢种标记省略不打。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》自2014年7月1起执行。前发有关铁路客车轮轴探伤、组装及检修的文件和电报，与本规则抵触时，以（)为准。
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车轮出现擦伤的原因主要有（）。《铁路货车轮轴检修工艺》
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车轮出现腐蚀的原因主要有（）。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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车轮出现剥离的原因主要有（）。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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车轮出现擦伤的原因主要有（）。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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铁道部制定了《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》自起施行（）
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轮轴的组装及检修须按（)的要求，实现全过程的信息化管理和质量追溯。
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承担组装和检修工作的单位，必须按《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》制定有关工艺文件，建立健全（)。
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铁路货车轮轴新组装是（）的全新组装
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《铁路客车轮对和滚动轴承轴箱组装及检修规则》适用于车辆段在客车检修工作中，对构造速度（)的客车轮对、轴承和轴箱装置的组装及检修。
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轮对组装分为（)，轮轴检修分为段修、厂修。铁路客车临修时，换下的轮轴须实施段修。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》是轮对、轴承和轴箱装置组装及检修质量的（)依据。
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铁道部所属单位报废货车卸下的可利用轮轴、轮对要纳入资产管理，办理列账手续时，按现行新组装轮轴、轮对价格的（)%计价入账。
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轮轴检修的基本作业条件是须具备满足各主型铁路货车和轴承退卸、压装要求的轮轴段修工艺线，配置铁路货车段修轮轴管理信息系统等（）
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