轮轴的组装及检修须按()的要求,实现全过程的信息化管理和质量追溯。
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铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴()的思路。
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轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、()工艺线、轴承压装工艺线上进行。
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客车制动管系检修规定:除净主、支管外部锈垢及内部油垢,外部涂江丹防锈漆;主管两端的短管长度应为250~300mm;主支管组装后须有一扣的充整扣;除园柱螺纹外的扣部分不得麻;主支管腐蚀深度不得超过()。
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管道组装包括清理管口、()及()等过程。
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罐车押运间检修须符合下列要求:钢结构须按()相关要求检修。
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检修项目负责人须按检修方案的要求,组织检修任务人员到检修现场,交待清楚()、()、(),并落实()。
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对《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》未做规则的内容和要求,在确保行车安全的前提下,由厂(段)、验双方()解决,如厂(段)、验双方意见不一致,按承修单位总工程师意见办理,并将不同意见上报铁路总公司运输局。
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新《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》自起施行()
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《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》实施之日起执行,原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》(铁辆〔1998〕号同时废止()
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轮轴的组装及检修须按铁路客车信息化管理的要求,实现全过程的()和质量追溯。
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铁道部《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》规定,()钢车轴钢钢种标记省略不打。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》自2014年7月1起执行。前发有关铁路客车轮轴探伤、组装及检修的文件和电报,与本规则抵触时,以()为准。
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实现公司生产制造战略的方式、方法有哪些①确定生产制造战略:中国制造向世界制造迈进;②通过八大体系及自动化、信息化支持公司战略达成:质量最佳实践、管理体系、质量体系、人力体系、维护体系、物流体系、安全体系、环境体系;③工厂日常运行:按照八大体系要求,结合管理控制报告系统(工具/方法)开展工厂和车间的日常运行管理;④以项目的形式开展,体系审计每年两次、专项审计每年一次;⑤工厂在项目开展的过程中遵循十二字方针:结果导向、领导带头、全员参与;⑥在项目开展过程中同时重视绩效管理和人才培养()
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轴承压装前须使用轮轴卡片认真核对车轴轴端信息,确认车轴轴号、车轴制造时间及单位、轮对首末次组装时间等信息需一致()
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铁道部制定了《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》自起施行()
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铁路客车轮轴及零部件须按规则项目进行检查和测量,()须采用超声波探伤、磁粉探伤等无损检测手段进行检查。
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承担组装和检修工作的单位,必须按《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》制定有关工艺文件,建立健全()。
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轮轴检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行复检()
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下列轮轴、轮对的检修项目及修程标记中,重新组装标记为()。
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轮对组装分为(),轮轴检修分为段修、厂修。铁路客车临修时,换下的轮轴须实施段修。
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《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》是轮对、轴承和轴箱装置组装及检修质量的()依据。
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组装后()不计入压装压力曲线,压力曲线须符合规定,压力曲线图表须按要求录入。
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轮轴检修的基本作业条件是须具备满足各主型铁路货车和轴承退卸、压装要求的轮轴段修工艺线,配置铁路货车段修轮轴管理信息系统等()
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凡组装和检修(含未经退卸轴承的)的RD2型提速轮轴,须在轮轴左端标志板D栏原有内容后面刻打“T”字标记()
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