汽车制动时,前轴先抱死则会发生侧滑,后轴先抱死则会发生失去方向控制,两者都与制动器的装配,调整有关。（)
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制动时，由于的原因，在一定车速下汽车后轴将发生侧滑，这是一种非常危险的情况（）
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汽车直线行驶制动时，如果前轮先抱死汽车行驶方向（）
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制动时后车轮抱死可能会出侧滑甩尾的情况。
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当在＞0的路面上行驶时，会出现前轮先抱死，汽车失去转向能力，但出于稳定状态。
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于（）的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
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如果汽车的后轮抱死，则会出现（）。
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汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）
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汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。
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两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。
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制动时，若后轴抱死托滑（前轴没有），容易出现（）
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汽车制动时后轴侧滑比前轴侧滑具有（）的危险性。
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为什么汽车后轴先抱死危害性更大？
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后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。
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制动时后轴车轮先抱死有哪些危害？
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在制动时，若后轴比前轴先抱死产生滑拖就有可能发生前轴侧滑。
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ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。
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车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力。此题为判断题(对，错)。
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当前轮抱死侧滑时，转向盘已经不能改变汽车行驶方向，应及时松开制动踏板，使前轮由滑动变为滚动，可避免侧滑过大。 ()此题为判断题(对，错)。
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制动时，为使制动效能不产生侧滑危险，应该后轴车轮先抱死。()Y.对N.错
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制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。
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制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。
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