新线施工时，进入轨行区需取得单位现场负责人许可（）
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调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。
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某施工单位负责的220kV线路更换导线工程，N32～N39段导线展放采用以旧线带新线的方式施工时，施工负责人在牵引过程安排了专人跟踪（），如发现问题可立即通知处理。
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入轨站的定义：正线轨行区的人工施工时，施工实施时进入轨行区的车站。
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出轨站的定义：正线轨行区的人工施工时，施工结束时出清轨行区的车站。
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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯（牌）等安全措施由（）自行负责。
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申报段场区域内进行的轨行区施工时，需取得所属运营公司运转的同意，遇段场触网停电施工，还需取得（）公司的同意。
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进入轨行区、道岔区的施工单位，作业前封闭作业区间，对接触网进行验电、接地，设置警示灯牌等安全措施由（）负责。
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调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。
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进入轨行区需通过端墙门外落轨梯进入轨行区，严禁通过打开站台屏蔽门（）轨行区。
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人员进入轨行区必须请示行调并得到（）许可。
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施工负责人每次进入轨行区作业前先在集合地点清点人数，做好施工前的安全教育与准备工作。（)
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在检修作业后施工负责人需进入轨行区对作业范围进行限界检查和施工出清检查。（)
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人员上下备车时需得到（）允许，未得到行调许可前，任何人不得擅自进入轨行区和上下备车。
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各线路的《正线轨行区施工作业管理办法》规定，经车站进入施工现场的作业，作业负责人须到车站车控室()，施工结束后，作业负责人须到车站车控室()。
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行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，任何人员进入轨行区均须经（)同意并报行调许可。
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发现人员进入轨行区时，由地铁工作人员规劝其通过进入列车或站台，行调要扣停相应列车，并通知就近车站做好前往现场处理的准备
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正线轨行区施工范围内，运营公司负责指定本单位检修施工计划管理部门，全面审核和制订所辖设施设备正线轨行区施工计划，并做好计划申报工作（）
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正线轨行区施工范围内，因特殊情况不能按时完工时，施工负责人应在原定施工截止时间前（）分钟与调度员联系，得到批准后方可延长作业时间，值班员及调度员应做好施工延长的标注
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运营期间进入站台或靠近站台的轨行区的施工，施工负责人无需放置红闪灯进行防护。（)
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进入各库区、轨行区时，未经许可严禁触动、触摸任何开关或其他设备（）
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新线建设期，外单位施工负责人凭及施工计划等有效证件，在请点站办理登记请点方可进入轨行区（）
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因SPKS失效导致无法刷开轨行区门禁，车站操作IBP“门禁释放”进入轨行区，待车站人员进入轨行区后车站恢复相应门禁（)
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如施工需要进入轨行区，行车值班员需检查所有进入轨行区的人员均已穿戴防护用品。（)
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抢修负责人进入轨行区确认故障前，无需办理下轨行区的相关手续，车站负责端门的开启，必要时引导抢修负责人进入轨行区。（)
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