黄灯限速在基础数据源文件中限速值缺省填（），表示取用特定运行区段控制参数中的设置值。如限速值填定不为0时，按实际填定值控制黄灯出口限速。
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对于曲线半径R≤（）m区段，规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2KM/H。
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下达一条限速起点在（）进路的任何级别的限速命令，信号应该降级显示为黄灯。
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车站只要设置了限速，则进站信号灯降黄灯显示
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CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
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公路、交通条件过于复杂的，在交通安全分析的基础上，可选用小于设计速度的限速值。相邻路段的限速值差值不宜超过（）km/h。
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CTCS-2列控系统车载设备中在顶棚速度监视区CSM，紧急制动的限速值大于最大常用制动限速值（）。
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LKJ-93AH监控装置增加了黄灯突变，处理方法为将黄灯出口限速点延长至突变点前方（）处。
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办理“绿色许可证”行车后，如果该站的缺省道岔限速值低于45km/h，取该站的缺省道岔限速。
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列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急模式限速值。
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机车牵引的列车在固定限速区运行，按固定模式限速值+3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。
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人工降级后，机车信号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2灯、双黄灯、运行（）米，限速降为60KM/H。
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编制LKJ基础数据源文件时，对于曲线半径（）米的区段限速，应按限速下浮2km/h设置。
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工务段在提报线路允许速度变化后至相应的LKJ车载基础数据换装完毕期间，若需立即进行限速，工务段应立即提报（）。
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如未输入侧线股道号，LKJ将按缺省的侧线或多股道车站中的（）长度和最低限速的股道计算制动控制曲线。
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局部线路限速在地面数据中按始末公里标决定限速低端并按要求取值。
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非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤（）。
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公路、交通条件过于复杂的，在交通安全分析的基础上，可选用小于设计速度的限速值。相邻路段的限速值差值不宜超过（)km／h。
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监控模式中对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，按固定模式限速值（）km/h确定紧急固定模式限速值
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当降雨量达到警戒值时，工务部门在车间登记限速警戒信息，（)要立即向列车调度员报告并要口头通知正在限速区段运行的司机雨量达到限速警戒值、按照限速值（工务登记的数值)运行。
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运行途中，遇GYK设备运行揭示数据与地面移动减速信号牌、列车无线调度通信设备通知的限速值、限速地点等不一致时，司机必须按_限速值和最长限速距离控制运行，并立即报告车站值班员或列车调度员，做好记录
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轨道车运行控制设备（GYK）机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为零控制（）
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使用引导信号时，行车凭证为（红£«黄灯)司机必须以（)（预选模式必须为RM)或（)模式限速通过。
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《行车设备检查登记簿》（检修及故障处理)“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求：高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所)联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的（），以及邻线限速里程和限速值;需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。
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当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的一个区间（），并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界
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