站台接发车作业人员，确认屏蔽门、车门关闭后无夹人夹物，向司机显示“好了”信号，待（）收回。
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屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（）
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列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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安全防护装置功能失效时，（）共同确认车门及屏蔽门无夹人夹物。
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列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车（）均正常关闭，无夹人无夹物。
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车站值班员（行车）接站务员汇报，通过（）设备确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
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采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返。
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车门/屏蔽门夹人夹物的处理？
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车站值班员（行车）接站务员汇报，通过CCTV确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
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车站值班员（行车）接站务员汇报，通过综合监控确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
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列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车车门正常关闭，无夹人无夹物。
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列车关门时，密切注意（），如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取（）。
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遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。
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列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车车门、电动栏杆均正常关闭，无夹人无夹物。
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以下属于屏蔽门、车门夹人夹物处理原则的有（）
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客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（）。
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客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害；__（）
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列车站台门与车门间隙夹人夹物应该如何处置（B.C）（）
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《行车组织规则（知识城线）》：客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位；客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由站台门操作员操作打开站台门，后由司机打开客室门；上下乘客完毕后，先关闭站台门，再关闭客室门，并确认无夹人、夹物时，进入驾驶室开车（）
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如现场发生夹人、夹物，确认站台安全后，（)操作ODBP开门按钮打开车门、站台门
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发现站台门或车门夹人夹物且没有自动弹开释放，通知别人按压紧急停车按钮。（)
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车门夹人夹物，车门、屏蔽门已经正常关闭，且检测设备显示正常，车务人员发现，且列车尚未动车，可以动车到下一站再处理（）
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2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
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若司机发现站台门安全防护装置报警或功能失效，车站确认站台门关好，无夹人夹物后，向同机显示“”，报车控室（）
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发现列车车门、站台门夹人夹物或车门与站台门之间有人（物）滞留，应立即将人（物）拉出（）
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