2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
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地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。
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2号线电客车的最高运行速度为（）
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2号线电客车车下悬挂装置中，只有T车才有的悬挂箱是（）
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电客车的每节车的（）门设有外部紧急解锁装置。
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2号线电客车每车客室内（）位置和（）位置的座椅下均设置有一个灭火器，头车的司机室内还单独设有一个灭火器。
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2号线电客车中央牵引装置采用（）型拉杆结构。
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地铁列车客室车门，1、2、7、8位门装有手轮解锁装置。
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西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。
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简述2号线电客车转向架的特点。
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。（)
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（）
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一号线既有电客车紧急松闸装置的远端控制器包括（）
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一号线电客车中，如果列车1车1位侧5门、7门动态地图全不亮，导致该故障的部件可能是（）
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5号线电客车的每个车有2个空气弹簧压力传感器（）
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电客车TC1车远光灯不亮的原因（）
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关于一号线既有电客车紧急运行描述正确的是（）
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理（）
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成都地铁2、4号线电客车以材料作为车体材料（）
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