关于一号线既有电客车紧急运行描述正确的是（）
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2号线电客车的最高运行速度为（）
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西安2号线电客车紧急逃生梯由5段台阶组成。
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南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）
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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。
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1号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。
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关于6号线电客车广播系统，说法正确的是（)。
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一号线既有电客车克诺尔制动系统采用以下方法检测滑动（）
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一号线既有电客车的牵引电机有两种（）
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对一号线电客车空调线控器集中控制主界面描述正确的是（）
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在《电客车应急故障处理手册》中，关于“紧急制动无法缓解，HMI故障提示“蘑菇按钮被按下”描述正确的是（）
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对一号线电客车空调线控器描述正确的是（）
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一号线既有电客车紧急松闸装置的远端控制器包括（）
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一号线既有电客车主控制器主要有4个位置，分别对应（）
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一号线既有电客车客室门驱动电机组成由那几个部件组成（）
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对一号线电客车空调机组自动冷模式描述正确的是（）
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二号线电客车紧急疏散门门扇机构的作用有（）
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下列有关五号线电客车牵引电机描述错误的是（)。
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五号线电客车一节客室几个紧急报警器？（)
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关于二号线电客车贯通道侧护板，下列说法错误的是（）
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下列关于二号线电客车客室电加热器的描述，正确的是（）
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一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）
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以下关于二号线电客车转向架叠层橡胶弹簧新车落车后检查叙述正确的为（）
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一号线既有电客车的SIV系统设备主要分布在（）
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对一号线电客车空调机组应急通风功能描述正确的是（）
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