高速铁路硬横梁应呈水平状态，允许向上微拱，铰接硬横梁的挠度小于梁长的（），刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360。
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同组刚性硬横梁的两根支柱，不仅要求（）和中心直立，而且同组支柱中心距要与硬横梁长度一致。
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硬横梁支柱跨度超过（）以上需采用钢柱。
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一般情况下，同一组硬横梁基础顶面高程应该（），相对偏差不得超过（）。
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硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过（）。
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硬横梁安装应呈水平状态，其安装高度应符合设计，误差不超过（）mm。
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硬横梁锈蚀面积超过（）%时应除锈涂漆。
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硬横梁更换施工配合项目需由（）现场把关
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硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋（）mm。
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硬横跨各段之间及其与支柱应连接牢固，硬横梁应呈水平状态，硬横梁两端允许高差（）mm。
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硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成。
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硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定，允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
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硬横梁锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆。
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硬横梁的锈蚀面积超过（）时应除锈涂漆。
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硬横跨由横梁和两側的支柱组成。
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金属支柱及硬横梁主角钢弯曲不得超过（）‰。
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硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差200mm。
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高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过（）。
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硬横跨梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差（）。
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硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成
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硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差0-mm（）
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客运专线硬横梁跨度小于18m时，采用热浸镀锌H形截面钢柱;硬横梁跨度大于18m时采用热浸镀锌格构式钢柱。（)
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接触网硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成（）
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硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差0~+50mm。（）
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门形架各段之间及其与支柱应连接牢固,硬横梁应呈水平状态，门形架两端允许高差30mm。（)
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