耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
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模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行，方便维修。
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HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（）式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
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车体采用耐候钢的车型有（）。
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相对于钢结构车体，每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t
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车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。
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电力机车釆用耐候钢，使车体的抗大气腐蚀能力明显提高。
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车体钢结构，铆结构者可焊补，补强板可盖过腐蚀处边缘（）以上，其厚度不小于原板厚度。
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车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，主要有哪几种？
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内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（）。
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铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构不需任何结构性维修和加固。
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车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。
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车体钢结构材质为耐候钢材质时，须使用（）材质钢板补强、截换、挖补，并使用耐候钢焊条焊修。
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铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
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车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。
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（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。
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车体钢结构由轻量化整体承载、筒形、点焊结构铝合金车体组成。
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不锈钢车体的结构形式基本与钢结构车体相似。
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铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。
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车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补，补强板厚度应不小于原板厚度的（）。
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与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。
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车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补，补强板须盖过腐蚀处边缘（）以上。
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承载式车体是将机车车体与底架各自独立的一个钢结构车体。
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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度； ；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）
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高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度； ；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化（）
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