当传递需要的圆周力大于了极限摩擦力时，带与带轮间将发生全面滑动，这种现象称为（）
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传动原理：以（）在至少两轮上带作为中间挠性件，靠（）与（）接触面间产生（）来传递运动与动力。安装时带被张紧在（），产生的初拉力使得带与带轮之间产生压力。主动轮转动时，依靠摩擦力托动从动轮一起（）回转。
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带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传动因此的，摩擦力越大越好。
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为了增大摩擦轮所传递的圆周力，所采取的措施中不正确的是（）
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V带传动机构中，是依靠带与带轮之间的（）来传递运动与动力。
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带传动是靠带与带轮之间的粘合力来传递运动和动力的。
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V带传动中，为增大带与带轮的摩擦，包角越小越好。
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V带传动中，动力的传递是依靠张紧的带轮上的带与带轮之间的摩擦力来传递的。
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当摩擦力与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效圆周力随（）的增大而增大。
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带传动中，带与带轮的最大摩擦力仅取决于初拉力的数值。
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带与带轮间的摩擦系数对带传动有什么影响？
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在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为（）。
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在带传动中弹性滑动是带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。
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当传动中所需的圆周力（）极限摩擦时，传动带出现打滑现象。
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在带传动中，当传递的功率一定时，带速降低则传递的圆周力就（），就容量发生打滑
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单根V带传递的最大功率P＝4.82kW，小带轮的基准直径d1=180mm，大带轮的基准直径d2=400mm，小带轮转速n1=1450r/min，小带轮上的包角a1＝152°，带与带轮的当量摩擦系数f=0.25，则带的初拉力F0为（ ）。
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带在工作时产生弹性滑动的原因是带与带轮之间的摩擦系数较小。（ ）
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带传动是靠带与带轮接触面间的 力工作的。
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过载时带与带轮之间会出现打滑，避免了其它零件的损坏（）
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带传动是由带轮和带组成，利用作为中间挠性件，依靠带与带轮之间的摩擦力或啮合来传递运动和动力（）
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在带的初拉力一定时，若带传动的有效圆周力超过带与轮面间极限摩擦力总和时，带就会在带轮上（）。
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带传动产生打滑的原因是有效圆周力Fe大于摩擦力极限值。（)
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带传动是利用张紧在带轮上的带，借助于带与带轮之间 ，进行带轮轴之间 的传递。
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带传动是通过带与带轮间的摩擦力传递运动和动力的（）
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v带传动是依靠带与带轮之间的（)来传递运动和动力的。
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