当摩擦力与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效圆周力随（）的增大而增大。
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三角带传动是依靠三角带与轮槽间的摩擦力来传递运动和动力的，因此，只要保证不超过三角带的许用拉力，张紧力越大越有利。
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传动原理：以（）在至少两轮上带作为中间挠性件，靠（）与（）接触面间产生（）来传递运动与动力。安装时带被张紧在（），产生的初拉力使得带与带轮之间产生压力。主动轮转动时，依靠摩擦力托动从动轮一起（）回转。
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抗拉强度就是以钢筋被拉断前所能承担的最大拉力值除以钢筋截面和所得的拉力值，抗拉强度又称为极限强度。它是应力一应变曲线中最大的应力值，虽然在强度计算中没有直接意义，但却是钢筋（）中必不可少的保证顶目。
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当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力取决于（）、（）、（）三个因素。
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与齿轮传动相比，当传递的功率相同时，摩擦轮传动（）
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若将传动比不为1的带传动的中心距增大1/3，带长作相应的调整，而其它条件不变，则带传动的极限有效拉力Fmax（）。
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V带与平带相比，由于正压力作用在楔形截面上，其摩擦力，能传递较大的功率，故广泛应用于机械传动中。（）
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与牙嵌式离合器相比，摩擦离合器的特点是运转中便于结合，能过载打滑可保护其他件，但传递转矩较小。
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单盘摩擦离合器，当摩擦盘外径、内径尺寸一定时，离合器所能传递的转矩大小取决于（）
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在摩擦轮传动中，为防止打滑，（）
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带传动中，在初拉力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带的尺寸小，强度高。
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与牙嵌式离合器相比，摩擦离合器的特点是运转中便于结合，能过载打滑可保护其他机件，但传递转矩较小。
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当传动中所需的圆周力（）极限摩擦时，传动带出现打滑现象。
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当传动系载荷超过摩擦力所能传递的扭矩时，离合器的主从部分就会（），防止过载现象。
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在带传动中，当传递的功率一定时，带速降低则传递的圆周力就（），就容量发生打滑
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即将打滑时,传动带所能传递的最大有效拉力Femax和( )有关系。
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单根V带传递的最大功率P＝4.82kW，小带轮的基准直径d1=180mm，大带轮的基准直径d2=400mm，小带轮转速n1=1450r/min，小带轮上的包角a1＝152°，带与带轮的当量摩擦系数f=0.25，则带的初拉力F0为（ ）。
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摩擦型带传动是依靠带的紧边拉力来传递运动和功率的。
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一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时,其所能传递的功率增量△P0取决于（）。
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在带传动中，当传递的功率一定时，若带速降低，则传递的圆周力就，就容易发生打滑（）
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在带的初拉力一定时，若带传动的有效圆周力超过带与轮面间极限摩擦力总和时，带就会在带轮上（）。
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即将打滑时，传动带所能传递的最大有效拉力和（）有关；
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V带传动的中心距和小带轮的直径一定时，若增大传动比，则带在小带轮上的包角将（）
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若普通V带传动的结构尺寸、型号及带根数一定时，其所能传递的功率是否完全确定？
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