WD615系列发动机，对于增压和中冷机型均采用SAE1飞轮壳及其飞轮匹配的离合器片的直径为（）

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• WD615系列机用SAE1飞轮，齿轮齿数为（）

  A . A、145齿 B . B、159齿 C . C、179齿

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• 增压发动机进行中冷的目的是为了进一步提高（）。

  A . 进气温度 B . 增压比 C . 通过量 D . 充气密度

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• WD615系列机用SAE2飞轮尺寸时，齿圈齿数为（）

  A . A、145齿 B . B、159齿 C . C、179齿

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• 对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是（）

  A . 降低压气机后空气温度 B . 降低压气机前空气温度 C . 降低涡轮机后燃气温度 D . 降低涡轮机前燃起温度

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• WD615柴油机额定功率大于220KW以上的机型采用（）

  A . A、45号钢 B . B、42CrMo钢 C . C、A、B都不对

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• 增压器或中冷器损坏，会导致发动机工作无力。

  A . 正确 B . 错误

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• 按《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车》（GB/T3798.2—2005）的规定，带有增压或中冷增压的发动机，增压装置应按原厂规定进行装配和检验，增压器工作应正常，（）应达到原设计规定。

  A . 增压压力 B . 密封性 C . 转速

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• WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（）。

  A . 0.003～0.014mm B . 0.003～0.14mm C . 0.03～0.014mm D . 0.03～0.14mm

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• WD615系列柴油机，曲轴前端有一个法兰，法兰装入曲轴时，法兰需加温到（）后装入曲轴

  A . A、180℃ B . B、290℃ C . C、320℃

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• 增压中冷发动机的NOx比排放量较增压发动机高。

  A . 正确 B . 错误

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• WD615系列柴油发动机工作时，机油压力应保持在（）KPa的范围，冷却水水温应保持在（）的范围。

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.018mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• 增压中冷发动机的中冷器工作状态下内部的物质为（）

  A . A、冷却液 B . B、防冻液 C . C、压缩后高温空气 D . D、润滑油

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• 近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到（）排放标准。

  A . 欧Ⅱ B . Ⅸ C . 欧Ⅲ D . 欧Ⅳ

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.0182mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• WD615系列发动机连杆螺栓采用的材料是（）

  A . A、45号钢 B . B、42CrMo C . C、高锰钢

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• WD615系列柴油机，曲轴采用的热处理方法是（），有较好的疲劳强度和耐磨性

  A . A、调质处理 B . B、渗碳处理 C . C、软氮化处理

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• WD615系列发动机选用（）级机油。

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• 采用涡轮增压和中冷技术，可以有效地（）。

  A . A、提高发动机功率，降低排放量 B . B、降低发动机功率，降低排放量 C . C、提高发动机功率，提高排放量 D . D、降低发动机功率，提高排放量

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• WD615系列发动机，对于148KW的机型，采用SAE2飞轮壳，匹配的离合器片的直径为（）

  A . A、ф380mm B . B、ф420mm C . C、ф477mm

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• WD615系列发动机连杆螺栓只允许使用（），次后即应调换，不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。

  A . A、一次 B . B、二次 C . C、不超过三次

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• WD615系列的活塞销采用的是（）热处理方法，表面硬度为57~65HRC

  A . A、调质处理 B . B、内外表面软氧化处理 C . C、内外表面进行渗碳淬火

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• 为避免发动机温度过高，应定期清洗机油散热器与增压发动机的中冷器散热片上的堆积灰尘（）

  是 否

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• 作为目前最为先进的动力系统，TGDI发动机融合了涡轮增压中冷TCI、燃油缸内直喷GDI的发动机先进技术

  是 否

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