WD615系列发动机连杆螺栓采用的材料是（）

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• WD615系列机用SAE1飞轮，齿轮齿数为（）

  A . A、145齿 B . B、159齿 C . C、179齿

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• 往复式压缩机连杆螺栓断裂的主要原因是由于（）部位上材料的疲劳而引起。

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• WD615系列机用SAE2飞轮尺寸时，齿圈齿数为（）

  A . A、145齿 B . B、159齿 C . C、179齿

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• WD615系列发动机，对于增压和中冷机型均采用SAE1飞轮壳及其飞轮匹配的离合器片的直径为（）

  A . A、ф380mm B . B、ф420mm C . C、ф477mm

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• WD615柴油机额定功率大于220KW以上的机型采用（）

  A . A、45号钢 B . B、42CrMo钢 C . C、A、B都不对

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• WD系列发动机装机时同组连杆质量差规定为（）以内

  A . A、10g B . B、15g C . C、20g

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• WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（）。

  A . 0.003～0.014mm B . 0.003～0.14mm C . 0.03～0.014mm D . 0.03～0.14mm

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• WD615系列柴油机，曲轴前端有一个法兰，法兰装入曲轴时，法兰需加温到（）后装入曲轴

  A . A、180℃ B . B、290℃ C . C、320℃

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• WD615系列柴油发动机工作时，机油压力应保持在（）KPa的范围，冷却水水温应保持在（）的范围。

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.018mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• WD615柴油机气门间隙为进气门（冷态）时（）

  A . A、0.3mm B . B、0.4mm C . C、0.25mm

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• WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。

  A . A、0.141～0.182mm B . B、0.0141～0.0182mm C . C、0.35～0.4mm D . D、0.04～0.05mm

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• 连杆螺栓多采用细牙螺纹是为了（）。

  A . 增大螺杆强度 B . B.便于制造安装 C . 提高自锁能力 D . 减小螺纹部位的应力集中

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• WD615系列柴油机，曲轴采用的热处理方法是（），有较好的疲劳强度和耐磨性

  A . A、调质处理 B . B、渗碳处理 C . C、软氮化处理

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• WD615柴油机气门间隙为排气门（冷态）时（）

  A . A、0.3mm B . B、0.4mm C . C、0.25mm

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• WD615系列发动机选用（）级机油。

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• WD615系列发动机，对于148KW的机型，采用SAE2飞轮壳，匹配的离合器片的直径为（）

  A . A、ф380mm B . B、ф420mm C . C、ф477mm

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• WD615系列发动机连杆螺栓只允许使用（），次后即应调换，不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。

  A . A、一次 B . B、二次 C . C、不超过三次

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• 筒形活塞式柴油机连杆螺栓通常所用材料是（）。

  A . 优质碳钢 B . 合金钢 C . 铸钢 D . A或B

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• WD615系列的活塞销采用的是（）热处理方法，表面硬度为57~65HRC

  A . A、调质处理 B . B、内外表面软氧化处理 C . C、内外表面进行渗碳淬火

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• 发动机曲轴连杆机构运动机件的曲轴飞轮组由（)连杆瓦、连杆螺栓等组成。

  A．曲轴 B．飞轮 C．曲轴轴承 D．连杆

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• 190系列柴油机连杆螺栓，设有开口销防松装置。（)

  是 否

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• BB0 0 3 当连杆螺栓扭紧力矩（）时，螺栓受力超过材料的屈服极限，易造成连杆螺栓断裂

  A．过小 B．过大 C．正常 D．忽大忽小

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• 1996年，第2万台WD615柴油机下线，斯太尔项目进入批量生产的成熟期。（)

  是 否

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