故障（事故）处理基本原则：先恢复（），后恢复侧线设备。
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故障处理应先局内后局外、先网内后网外、先恢复业务再处理的原则。
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事故特巡、事故抢修、紧急缺陷处理可不办理工作票，设备在8小时内无法恢复的，则应补办工作票；8小时的时间从设备故障开始计算
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处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。
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列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故
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固网交换设备故障处理应遵循（）的基本原则，业务恢复应遵循“先长途，后本地”的原则。
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列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
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轨道交通运营发生人员伤亡事故，轨道交通运营单位应当按照先排除障碍、抢救伤者、及时恢复正常运行，再按处理事故的原则进行处理，任何单位和个人不得阻碍轨道交通正常运营。
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为确保事故、故障处理人员人身安全，降低事故损失，压缩故障延时，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响，电务部门、单位必须制定（）。
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处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
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直接参与者或城市处理中心发生支付系统故障时，应当遵循“先报告、后处理，尽快恢复运行，优先保障（）运行”的原则进行处置。
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处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。
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故障处理后，恢复送电时应确认引入信号设备（）电源相序一致。
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大客户电路故障处理的基本原则是先恢复后处理。
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正线发生屏蔽门故障时，在确保安全的前提下司机要按照“先通车后恢复的原则”进行处理。
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对于跨本地网电路障碍，在客户端进行故障处理时应遵循先（）、后（）的原则，尽快确认本端故障点，恢复业务。
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因设备板卡原因导致的特别重大事故且无法调度恢复业务，各省应在故障定位后（)小时内完成板卡更换。
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工务段安全生产指挥中心，设备故障处理完毕后，负责故障设备的进一步检查、处理，尽快恢复设备正常（）
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处理制动故障时,要先关闭,排净副风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置（）
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抢修作业时，故障、事故处理完毕，（）将施工区域出清、设备及行车条件恢复情况报告给OCC对口专业调度（DCC生产调度）。
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因设备板卡原因导致的较大事故且无法调度恢复业务，各省应在故障定位后（)小时内完成板卡更换。
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因设备板卡原因导致的重大事故且无法调度恢复业务，各省应在故障定位后（)小时内完成板卡更换。
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汛期防洪应急处理遵循“先抢救伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故”的原则。（）
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发生站台门故障时，要按照“先恢复后通车“的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点运行（）
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处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。（1
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