船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时，如遇陡涨水或本船是重载的上行船，要充分考虑本船的过滩能力，避免船舶出现（）等现象，造成重大事故。
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当已跟踪的目标或本船完成改向或改速机动后，应在（）分钟和（）分钟内，保证给出数据精度达到IMO的要求。
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上行船过弯、窄、浅险槽时，首先要求驾引人员（）.
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流态恶劣的险槽多产生于（）河段内。
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在航道中，夜间一船看见另一船的绿光舷灯，以及在桅杆显示的红、白、红光环照灯各一盏，经判断另一船是下列哪种船舶？（）
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流态恶劣的险槽有利航行因素是航道水深较大，可加车助舵。
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船舶夜间通过突出的岸嘴、石梁、礁石、急流滩或险槽时，要准确掌握（）.
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不论白天或夜间（），都要有人在上游观望水势，当发现有涨水迹象时，应立即通知测流人员到安全地区。
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上行船通过滑梁险槽时应（）.
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船舶在洲头、碛脑搁浅，如遇涨水，应迅速采取（）措施，利用水位自然升高实现拖浅。
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英版海图上有图式“★Fl（3）10s25m16M”，夜间航经该处的船舶可以（）。
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英版海图上有图式★Fl（3）10s25m16M，夜间航经该处的船舶可以（）。
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夜间当两船交叉相遇时，本船只看到他船的红灯时，则本船是让路船。
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上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即（）.
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高洪水期，船舶航经支汊河口时，若遇到涨水急流，应向来水一方挂高船位，若遇到（）时，应绕开航行。
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船舶通过滑梁险槽时，下列观点哪个正确（）.
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流态恶劣的险槽主要碍航因素为（）.
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绞滩时，如果船舶已开足马力，绞滩站的系缆绞车也已开足最大拉力，而船舶仍不能前进时，应采取（）措施。
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由于河床两岸石梁，河心石梁及孤石等淹没，其上不能过船，存在由河心指向岸边的横向分速水流，这样的险槽称（）险槽。
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根据各个险滩在各个时期的水势凶险的程度，以及各船舶主机功率与载重量，绞滩有（）
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入境船舶夜间为申请检疫并表示本船没有染疫，应在明显处垂直悬挂三盏（）
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救助已在难船救生艇上的幸存人员,如果艇太重或本船没有对应吊放装置时,下列做法正确的是（）
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你船是机动船在试航，看到从左舷60度驶来一艘挂有尖端向上圆锥体的帆船与本船航向交叉，致有构成碰撞危险，你船应（）
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（）夜间在海上看见所示船舶，则该船是： （点击放大）（上绿下白）
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（）英版海图上有图式“Fl（3） 10s 25m 16M”，夜间航经该处的船舶可以
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