上行船通过滑梁险槽时应().
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上行船过弯、窄、浅险槽应().
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上行船过弯、窄、浅险槽时,首先要求驾引人员().
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船舶夜间航经未设绞滩站的险槽时,如遇陡涨水或本船是重载的上行船,要充分考虑本船的过滩能力,避免船舶出现()等现象,造成重大事故。
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验槽时应重点观察()。
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刨削T型槽时应注意哪些问题?
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滑梁险槽的水流特点包括()。①河心高,两侧低②横向分速水流强,水流淹到哪里滑到哪里③主流流路清晰④断面上呈水面背流
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船舶夜间通过突出的岸嘴、石梁、礁石、急流滩或险槽时,要准确掌握().
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上行船通过滑梁险槽,在驶抵石梁下方旺水区内乱水以前必须驶出旺水区,否则就叫().
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互见中,机动船在航时避让从事捕鱼的船舶,下列说法正确的是:() Ⅰ、避让双船对拖网的渔船,应避免从两船中间通过 Ⅱ、避让单船拖网渔船时,从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离Ⅲ、避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过 Ⅳ、避让单船拖网渔船时应避免横越其前方
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上行船舶通过急流滩时,常采用“半腮出角”的操作方法,其操作要点是上滩时应().
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上行船出弯、窄、浅险槽时不宜立即().
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船舶通过滑梁险槽时,下列观点哪个正确().
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弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内,下行船在慢车通过浅点后,一见()应迅即加大车速,并注意挂高船位,以便驶入下一弯槽。
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当飞机穿越明显的气压槽时应().
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滑梁险槽多产生于()河段内。
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在大面积錾削、錾槽时应采用()。
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当飞机穿越明显的气压槽时应怎样?
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在滑梁险槽的河心石梁尾部常有旺盛的()下延,上行船可利用,以提高航速。
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下行船进弯,窄,浅险槽前()是关键。①了解水深②摆正船位③观察流态。
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滑梁险槽的特点是().
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下行船进弯、窄、浅险槽前()是关键。
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上行船通过顺直河段要求“少作过河航行”是因为().
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基坑验槽时应重点观察()
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滑梁险槽的特点是()①航槽较狭窄②有滑梁水③有斜流、泡漩
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