内燃机车均采用自动空气制动机,其特点是向列车管充气增压时制动机呈(),列车管减压时,则呈()。
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当列车管减压量大或降至零时,使降压风缸空气压力保持在与()在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过();
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自动空气制动机的特点是向列车管充气加压时,制动机呈制动状态。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
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自动制动阀施行制动时,分配阀主阀动作,打开供气阀,使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气,机车产生制动作用。
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机车运行前,对没有加装重联装置的无动力回送机车,两端自动制动阀手柄要置于手柄取出位;并取出手柄;两端单独制动阀手柄均置运转位;开放无动力装置塞门;分配阀的常用限压法的限制压力调整到场250Kpa;连接两端列车管,并开放折角塞门。
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在JZ-7型制动机中,初充气时列车管压力空气必须经过()才能向工作风缸充气。
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JZ-7型制动机的()根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化,直接控制列车管的充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
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JZ-7型制动机初充气时列车管压力空气必须经过工作风缸充气止回阀才能向工作风缸充气。()
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120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位时,()内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除。
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充气阀在完全缓解时,列车管压力空气经充气阀通()和(),即可使其得到过充压力,也可消除过充压力。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等,用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解的是()。
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F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时,自阀手柄置于前五位,列车管充气速度缓慢,而排气速度增快,其故障现象与()漏泄时相同。
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自动制动机的基本原理是向列车管充风时()
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解。
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机车制动机单机试验,检查各压力表指示压力,自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位,总风压力750±20Kpa~900±20Kpa;为补充所有用风处的漏泄,允许总风缸压力略有下降,但1㏕内漏泄量不超过20Kpa;均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa,三指示压力相差不超过()
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JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制中继阀的充气和排气,使机车得到制动和缓解()
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸()
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()
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自动空气制动机的主要特点是:列车管()时产生制动作用。
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单机试验,机车施行紧急制动时,列车管的压力空气在()秒钟内降为0。
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空气制动系统中通常采用列车主管充气进行制动、排气实施缓解的作用方式。()
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