大风浪中，采用什么方法可以适当降低车速（）。
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大风浪中航行，为防止飞车故障，应采用（）方法，适当降低车速。
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超大型船在大风浪中通常采用（），抛锚时多用（），且余速多控制在（）以下。
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船舶在浅水区或大风浪中航行，关于主机转速的做法不正确的是？（） Ⅰ、为保持原先的船速，在浅水和大风浪中都保持额定转速 Ⅱ、为保持原先的船速，在浅水区或大风浪中均应将主机增速 Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速
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由于上坡时车速降低快，在减档过程中，要把操作时间计算进去，坡道越陡，提前程度越大，加空油（）。
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船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门，其目的是不同的，顺风限制（），大风浪限制（）。
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括：（） Ⅰ大风引起的附加阻力的增加 Ⅱ风浪表面流引起的阻力增加 Ⅲ保向操舵和首摇引起的阻力增加 Ⅳ推进器效率降低
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滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用转向避让为好。
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超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用（），抛锚时多采用（）。
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压缩模的加料腔设计时，以碎布为填料或纤维为填料的塑料压缩比特别大，为降低加料腔高度，可采用分次加料的方法，也可以采用预料压锭料方法酌情降低加料腔高度。
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山区道路弯道较多，视线受阻，驾驶员应适当降低车速。
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冰区航行，遇到冰山时应及早在（）保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在（）航行。
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大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大（）？
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系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是（）。 ①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊。
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滚装客船在大风浪中航行，须要避让时最好采用适当减速或变速避让为好。
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车辆会车时，根据前方道路及周围环境应适当降低车速、选择较宽阔、坚实路段、（）交会通过。
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大风浪中为保滚装客船安全可改变航向，还可以（）。
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关于船舶在大风浪中采取漂滞的方法，下列说法不正确的是（）。
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大风浪中偏浪航行，其方法是船首线与波浪方向成（）。
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行驶中换挡时，离合器必须彻底分离，换挡后，必须缓慢接合离合器，但是在行驶中可以使用离合器半联动的方法来降低车速。这种说法是正确的吗？
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系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度;②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态;③必要时改为锚泊
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进入大风浪海域航行前，船长应督促有关人员：①检查日常通讯设备和应急通讯设备，保障通讯畅通②备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地③对主机、辅机和舵机进行认真的检查，防止在大风浪中发生故障④排空双层底里的压舱（）
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船舶在大风浪中航行自然失速的原因包括①大风引起的附加阻力的增加;②风浪表面流引起的阻力增加;③保向操舵和首摇引起的阻力增加;④推进器效率降低（）
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雨中行驶时，应适当降低车速。遇到情况时，要及早采取预见性措施。
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