检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。
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（）走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。
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被评价为“正常状态”的线路，执行C类检修。根据线路实际状况，C类检修可按照正常周期或延长一年执行。在C类检修之前，可以根据实际需要适当安排D类或E类检修。
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机车信号设备应逐项、逐台建立技术履历簿，准确反映设备类型、主要技术参数、生产厂家、出厂时间、出厂时间和编号，跟踪记载设备安装使用、技术状态、技术改造及检修等情况。
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客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅱ级修为走行（）公里或2年对应机车的中修修程。
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机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
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机车走行公里是指（）实际走行公里换算走行的公里数。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅲ级修为走行80～120万公里或（）年对应机车的大修修程。
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干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。
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机车技术速度是指列车机车在（）内平均每小时走行的公里。
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根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为（）万km。
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机车牵引总重乘以实际走行公里等于（）。
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动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期由铁路局规定。
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铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行（）须入库检修一次。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅰ级修为走行2～4万公里或（）天对应机车的辅/小修修程。
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机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
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动车组实行以时间周期为主、走行公里周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修。此题为判断题(对，错)。
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动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的（）
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电客车维修应按计划进行。维修计划由检修中心工程师负责会同检修调度，根据电客车运营时间、走行公里、实际技术状态进行编制，按照程序审批后下达实施（）
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动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅的计划预防修，检修方式以换件修为主，主要零部件采用专业化集中修()。
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四轴接触网检修作业车整车大修周期为（）年或走行16万公里。（铁总运【2016】6号2.1条）
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机车检修走行公里统计簿（机统2）应由机车调度员负责填写（）
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架修：对地铁车辆主要部件检查修理，采用检测或换件方式恢复车辆可靠使用状态。其检修周期为走行公里50～60万公里（或运行时间5～6年）（）
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机车走行公里（kM)是指（)实际走行公里或换算走行的公里数。
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