车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行,紧急制动必须在()后方可人工缓解。
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当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时,司机在60s或300m内按压()键,否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
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重载货运列车运行速度低于()时,监控装置自动切除紧急制动控制功能。
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安全数字输入输出(VDX)列车接口,用于列车超速时,输入输出安全相关的信号,如紧急制动,(),紧急制动反馈等。
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列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。
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列车运行监控装置进行库内紧急制动试验操作需要按()键。
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在目标速度监视区,当列车速度超过常用制动限速曲线时,列控车载设备触发紧急制动输出。
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运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。
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列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
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在进行制动测试前,要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。
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列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆()来传输控制的.
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列车运行途中,为避免LKJ常用或紧急制动,司机可以关机运行。
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在目视行车模式或引导模式下,列车运行了300m或60秒,司机忘记按警惕键使车载设备输出紧急制动停车,应如何缓解制动()。
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CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续()、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
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为什么要采用常用制动和紧急制动监控列车速度?
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生(),并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。()设备实施速度监控,当列车速度超过()时控制列车实施制动,防止列车超速颠覆或与前方追尾,保证行车安全。
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防止列车():列车运行监控记录装置检测到列车向后方向溜动时,发出紧急制动指令。
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自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中,当列车发生分离或拉紧急制动阀时,能自动产生制动作用,这一作用也是通过设置的紧急放风阀实现的。
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列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值+()时实施紧急制动。
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LKJ2000型监控装置必须具备实施列车动力切除、常用制动及紧急制动控制功能。
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运行速度在250km/h及以下时,完全监控模式下CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、()km/h紧急制动设置模式曲线。运行速度在250km/h及以上时,完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)应按高于线路允许速度()km/h报警、5km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。
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动车组以外的旅客列车不得已必须退行至站内时,()应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车
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在点式ATP级别下,当ESB(ESB分上下行)按下时,如果列车正在接近站台,则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动()
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列车运行中司机发现列车制动力减弱或制动失灵时,使用列车无线调度通信设备通知(),使用紧急制动阀停车