多级压缩机最后一级气缸送出的气体温度低于单级压缩情况下所送出的气体温度。
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单级压缩机和多级压缩机相比（）。
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一般情况下由后冷却器送出的压缩空气温度为（）
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当压缩行程结束时，柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达（）℃。
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多级压缩所耗功要比单级压缩大。
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多级压缩与单级压缩相比，压缩后气体温度升得高，压缩所需的功率大。
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压缩机多级比单级特性曲线陡，稳定工作范围增大。
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中间冷却器是用于冷却多级压缩机中（）之间的压缩气体，并使气体温度降低的部件。中间冷却器通过降低进入下一级压缩的气体温度，来降低压缩功率有助于增加效率。
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发动机在压缩冲程中，进入气缸的新鲜气体被压缩后，压力增大，温度恒定。
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压缩比值愈大，表示气体在气缸内被压缩得愈厉害，压力和温度也升得愈高。
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与单级往复压缩机相比，多级往复压缩机具有哪些优点？
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
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在多级压缩机中如果只有第一级采用增大余隙容积来减小排气量，则最末级缸内气体的（）将会升高。
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相对单级压缩来讲，往复压缩机多级压缩的特点是（）
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
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当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后，进气管中的气体便进入气缸，这是压缩机循环的（）过程。
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压缩机工作时，自由状态的气体经过安全阀通过进气阀吸入下一级气缸。
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按照（）可将压缩机分为单级压缩机、两级压缩机、多级压缩机。
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气体在气缸内压缩，压缩比升高，排气温度（）
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达到同样的压缩比，多级压缩由于采用中间冷却器，各级所需外功比只用单级时多。
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离心压缩机的级分为三种型式，即单级、双级和多级。（）
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（ cs06 准静态与非） 两个完全相同的气缸内盛有同种气体，设其初始状态相同，今使它们分别作绝热压缩至相同的体积，其中气缸 1 内的压缩过程是非准静态过程，而气缸 2 内的压缩过程则是准静态过程．比较这两种情况的温度变化：［ ］
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气体在气缸中只压缩一次就能达到所需要压力的空压机称为单级空压机。（)
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气体在气缸内压缩，压缩比升高，排气温度（)
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多级压缩机每一级排出的气体在进入下一级进行压缩前不需要冷却降温。（）
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