CRH1总风管压力达到（）后才能向空气弹簧进行供风。
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为防止总风管漏泄时，为保证空气弹簧内有一定的压缩空气，在高度调整阀内一般设置有（）。
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当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，2台主空气压缩机开始启动工作。
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CRH1动车组主供风系统共有（）台空气压缩机。
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牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。
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当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，3台主空气压缩机开始启动工作。
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为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。
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CRH1A型动车组在运行中，当总风管压力低至（）kpa，IDU会显示总风管压力低的警告。
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CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于（）的空气进入悬挂设备。
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当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，1台主空气压缩机开始启动工作。
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CRH1在运行中，当总风管压力低至（），IDU会显示总风管压力低的警告。
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当CRH1A型动车组总风压力低于800kpa时，（）台主空气压缩机开始启动工作。
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当CRH1A型动车组总风压力低于700kpa时，（）台主空气压缩机开始启动工作。
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当CRH1A型动车组总风管压力达到（）kpa才能向空气弹簧进行供风。
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供风方式一般可分为集中供风和分散供风两种，控制室一般采用集中供风，由大功率空气过滤器、减压阀组成供风系统向负载供气，仪表供气压力应控制在（）。
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牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
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差压阀的开启压力为（）kpa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。
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CRH1A型动车组主供风系统的工作压力为（）。
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快速旅客列车采用了双管制供风，其中一根是为单独向空气弹簧及其他用风设备供风设置的。
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在列车管无风的情况下，总风管压力空气可以提供制动用风
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双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。
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漏斗车双向风缸组装后须进行性能试验：向双向风缸内充入600kPa的压力空气，活塞达到全行程后，保压，双向风缸压力不得下降（）
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CRH1A-A车组1车和8车厕所漏风，需要打开直流电气柜的间壁检查门进行系统总供风截断塞门的操作（）
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采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
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同一装向架上空气弹簧是靠（)来控制两者压力差，以达到车体平衡。
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