燃油中的硫分对缸壁产生的硫酸腐蚀,缸套上部较下部()。
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灰中硫是指煤燃烧以后残留在煤灰中的硫分,均以硫酸盐(主要为硫酸钙)的形态存在。
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烟气中的硫分主要以()形式存在。
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配合煤中的硫分约有()转入焦炭,如配合煤的成焦率为70~80%,则焦炭硫分约为配合煤硫分的80~90%。
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配合煤中的硫分全部转入焦炭。
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燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度()。
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在炼焦生产中,煤中的硫分是部分转入焦炭中的。
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燃油中硫分的燃烧产物使气缸套内壁发生低温腐蚀的条件是()。
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煤中的硫分是一种有害的杂质,对焦花、气化和燃烧都会带来极不利的影响。
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储罐开孔前,要在内壁上点焊防缸壁变形的支撑,两孔之间最少点焊()个支撑,孔洞上部、下部均点一个支撑。
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煤中的硫分是指煤中硫的含量,硫分是评价煤质的重要指标之一。当煤用于冶金炼焦时,会影响焦炭和钢铁的质量。
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柴油机气缸套下部产生硫酸腐蚀的原因的是由于金属的()的不均匀性形成无数微小电池引起的。
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煤中的硫分全部转入焦炭中。
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燃油中的钡、钠含量在柴油机中燃烧时对缸套、缸盖产生的腐蚀通常称之为()
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炼焦用煤硫分应不大于1.0-1.2%,在炼焦时煤中的硫约有60-70%转和焦炭中。
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燃油中硫分高对柴油机的危害主要是()。I.液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用II.引起火灾倾向III.增大缸内形成结炭的倾向IV.引起燃油的不相容性V.产生低温腐蚀VI.使燃油雾化质量变差
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焦炭的硫分对高炉生产十分有害。
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气缸需修理的条件是:缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过()时,应镗削缸套,换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
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据对使用高硫分燃油直流换气的缸套磨损研究,其最大磨损量多发生在上止点附近的原因是()。
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柴油机气缸套下部产生硫酸腐蚀是属于()电池原理引起的。
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造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有()。 ①馏程; ②硫分; ③灰分; ④钒、钠含量; ⑤沥青分; ⑥粘度。
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活塞环对缸壁有一定的径向压力,在其开口处的压力()。
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硫分对炭素生产来说是一种有害元素,一般规定石油焦的含硫量小于()%。
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引起柴油机缸套严重的腐蚀磨损,最主要是燃油中含有元素()
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炼焦用煤硫分应不大于1.0-1.2%,在炼焦时煤中的硫约有60-70%转和焦炭中()
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