深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（）松开钥匙开关。
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在地铁屏蔽门故障处理时需要遵循的首要原则为（）。
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列车在车站开关门作业后，发现人机界面上有站台门打开图标，安全门“门关好灯“不亮时，司机应立即汇报（），得到行调允许后使用互锁解除，并确认间隙安全后动车，严禁司机擅自使用（）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令（）模式动车。
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站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责，（）开关门操作由司机负责。
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屏蔽门（安全门）采用互锁解除，默认列车发车为60S。
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深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇端门。
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屏蔽门“互锁解除”孔的原始位置是“（）”。
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深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）扇应急门。
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深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至（）。
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深圳地铁规定，在处理屏蔽门故障时，对不能关闭的滑动门，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护，原则上每个人只监护（）档相邻屏蔽门。
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屏蔽门故障处理完成后，车站向司机显示（），并报行调。
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屏蔽门故障处理总体原则：“先通后复”的原则，即列车在车站发生屏蔽门故障，站台岗处理确认安全后均需向司机显示“好了”信号。处理后屏蔽门联锁灯仍不亮时，司机确认安全后经行调授权RM模式出站。
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深圳地铁车站一侧屏蔽门有（）对与列车车门对应的滑动门。
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若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时，站台岗确认（）后方可显示（）信号
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二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为（）
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整侧屏蔽门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速错5km/h进出站（）
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二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为60秒（）
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屏蔽门系统与信号系统的“互锁解除”通过就地控制盘互锁解除开关实现（）
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操作互锁解除钥匙开关，可将“互锁解除”信号送到信号系统，发送强制发车信号，允许列车离站，一般在安全门故障时使用（）
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155、郑州地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（）松开钥匙开关。
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屏蔽门故障修复后，恢复互锁解除前，车站需确认所有故障门LCB已操作至“（）”位置。
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屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由车站负责（）
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5号线通过站台端PSL可对站台门进行开关门操作以及站台门与信号系统的互锁解除操作等（）
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同一车站多次（连续两次及以上）站台门与信号不联动时，站务人员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至（）
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设置了联锁关系的侧式站台站台门故障，需操作“互锁解除”接发列车时，需操作上下行侧PSL盘操作“互锁解除”接发故障侧、非故障的列车。（)