屏蔽门“互锁解除”孔的原始位置是“（）”。
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采用站间电话行车法，接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方（）米处防护栏杆的外上方。
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列车在车站开关门作业后，发现人机界面上有站台门打开图标，安全门“门关好灯“不亮时，司机应立即汇报（），得到行调允许后使用互锁解除，并确认间隙安全后动车，严禁司机擅自使用（）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令（）模式动车。
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液压翻板异常情况排除后，复位紧停按钮，并按下自动按钮解除（），系统根据设备紧急停止前所处操作状态回复原始位置。
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屏蔽门（安全门）采用互锁解除，默认列车发车为60S。
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深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（）松开钥匙开关。
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箱体零件的许多坐标尺寸都是以主轴孔的轴线为基准标注的，主轴孔的形状和位置精度都比较高，因此选用主轴孔位原始孔最合适。
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防尾随联动互锁安全门的简称是二道联动门。
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PSL设有四位钥匙开关，档位分别为：操作允许、开门、关门、互锁解除。（)
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若屏蔽门故障需要在PSL上操作互锁解除发车时，站台岗确认（）后方可显示（）信号
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二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为（）
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整侧屏蔽门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速错5km/h进出站（）
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站台门表示线闪烁状态表示PSL互锁解除打开（）
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PSL盘的“互锁解除”钥匙开关的“互锁解除”位需要人为保持，否则此开关会立即自动恢复到“禁止”位（）
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二期屏蔽门PSL互锁解除自保持时间为60秒（）
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屏蔽门系统与信号系统的“互锁解除”通过就地控制盘互锁解除开关实现（）
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操作互锁解除钥匙开关，可将“互锁解除”信号送到信号系统，发送强制发车信号，允许列车离站，一般在安全门故障时使用（）
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在操作互锁接触发车时，需将互锁解除操作至列车尾部出清（）后方可松开，不得提早松开，否则影响列车正常出站，导致列车产生紧急制动
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155、郑州地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（）松开钥匙开关。
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屏蔽门故障修复后，恢复互锁解除前，车站需确认所有故障门LCB已操作至“（）”位置。
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运营前检查须确认IBP盘上各模块钥匙须处在正确位置，其中屏蔽门模块钥匙有（）把，均应处在（）位。
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5号线通过站台端PSL可对站台门进行开关门操作以及站台门与信号系统的互锁解除操作等（）
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同一车站多次（连续两次及以上）站台门与信号不联动时，站务人员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至（）
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PSL盘面包括互锁解除操作转换钥匙开关，并有互锁解除操作状态指示灯（）
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当PSL盘互锁解除钥匙置于“互锁解除”位时系统自动计时秒，秒结束后需再次旋转至“互锁解除”位。A.240SB.120SC.60SD.30S（）