燃油舱柜，加热器或分油机内的燃油加热，若用饮和蒸汽，其蒸汽压力应不大于（）
相似题目
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火力发电厂加热燃油的蒸汽温度，应低于油品的自燃点，且不应超过（）。
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油田注气锅炉蒸汽加热燃油温度控制大部分采用（）调节阀。
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燃油加热器通常使用（）来加热燃油.
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燃油在柴油机燃烧室中能形成良好的雾化状态的主要因素是（） ①高压喷出的燃油内部强烈扰动的结果 ②高速喷出的燃油与空气发生碰撞和摩擦的结果 ③燃油表面张力作用的结果 ④受高温空气加热的结果
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锅炉使用底部蒸汽加热可以缩短机组启动过程，但是对于燃油消耗量并没有降低。
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燃油系统中的预热温度应采用过热水蒸汽加热，蒸汽压力不应超过0.8MPa。
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在低温环境条件下，燃油加热器通过加热燃油以降低其（）来改善起动性能。
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GTCP 85-129H的APU燃油加热器如何加热燃油（）
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燃油经过燃油泵和燃油加热器后，通过（）燃烧。
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加热燃油的蒸汽温度不应超过（）。
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MAN-B&W公司推出的标准废气锅炉系统，主要特点是废气锅炉为单压蒸汽系统；产生饱和蒸汽供加热之需；废气锅炉与燃油辅助锅炉之间有循环水泵并共用一个汽鼓，对其评价可选为（）。
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APU燃油加热器使用何处来的空气对供应到APU的燃油进行加热（）.
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在预热锅炉工作时，以预热锅循环水泵为动力，分别从机车高、低水温水系统抽进冷水，经锅炉加热后再进入高、低温冷却水系统，并分别通过机油热交换器、燃油预热器加热机油、燃油及柴油机，这样往往循环，使机油、燃油、水泥度不断提高，达到柴油机起动温度或停机要求温度。若柴油机起动后预热对炉仍需继续工作。
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用于供热系统的废气锅炉，其蒸汽压力应满足（）需要。Ⅰ.对废气锅炉蒸发量；Ⅱ.对燃油舱蒸汽加热管系长度和阻力；Ⅲ.对燃油雾化加热器燃油温度
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使用底部蒸汽加热可缩短启动过程，降低启动过程的燃油消耗量。
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投底部蒸汽加热可以缩短启动时间，降低启动过程的燃油消耗量。
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重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于（），以防燃油结炭。
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由取样分离器分离出的蒸汽应减压力为（）左右，去进行燃油加热和蒸汽雾化。
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在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，温度程序控制系统包括（）。 ①测黏计； ②差压变送器； ③温度变送器； ④温度上升-下降速率设定装置； ⑤蒸汽调节阀； ⑥燃油加热器。
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自动控制燃油副锅炉修理后应进行效用试验，主管轮机员应按“海船系泊和航行试验通则”规定（）项目进行验收。 a.锅炉阀件、附件及安全阀试验； b.燃油加热器温度自动控制试验； c.锅炉自动控制设备试验； d.蒸汽压力自动控制燃烧的试验； e.给水水位自动控制试验； f.自动控制报警装置试验。
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柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（）来决定。
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分油机净化重质燃油，分水时加热温度限制在（）
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下列关于燃油日用油柜的说法中，正确的是（） ①燃油日用油柜可视情况进行加热 ②燃油日用油柜若忽略定期放残，可能出现柴油机自动停车现象
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CBB003油田加热炉按燃料种类可分为燃气加热炉燃油加热炉燃油燃气加热炉（）