垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗作业,天窗点时段内需操纵道岔时,均由人员负责()
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在站内,V型“天窗”和设备局部作业时,作业区域与正线间要设置警戒安全线,任何人员、机具不得超越安全警戒线。
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高速铁路综合天窗维修作业单元划分及综合使用,接触网检修作业按()划分停电单元执行。
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高速铁路垂直天窗时段天窗区域内无自轮设备运行,天窗修开始后15分钟至结束前15分钟内,现场防护员可以兼做其他作业。
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双线电气化区段,接触网停电作业按停电方式分为垂直天窗作业和()形天窗作业。
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CTC区段信号设备集中检修及室外设备的巡视、检查必须在天窗时间内进行,严禁利用列车间隙上线作业。
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什么是垂直天窗作业和V形天窗作业?
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为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理,单线区段接触网检修“天窗”不少于()分钟。
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接触网抢修作业应在垂直天窗下进行。在确认不影响相邻线路的情况下可采用V型天窗,相邻线路列车的运行速度不超过()公里/小时。
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作业人员在站内作业时,调车进路临近天窗作业区域时,()时通知下道。
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垂直天窗作业是指双线电气化区段上、下行接触网()停电进行的接触网作业。
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为有效地运用好天窗,在确保安全的前提下(维修作业之间影响范围不干扰、不交叉重合),天窗内区间作业可按上下行、站内作业可按二端咽喉区域分别安排()的维修作业。
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在电气化区段清除危石、危树作业时,应有()人员配合;有碍接触网及行车安全时,应停电在天窗内作业。
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高速铁路天窗时间原则不应少于240分钟,且宜采用垂直 天窗;运行速度为250km/h及以下铁路,如需采取V形天窗,V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。()
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高速铁路区段,()作业、全程全网天窗及在车站登记的维修天窗作业,在车站或调度台“运统£46”(施工)办理登销记。
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除垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗外的其它天窗(V型、站控天窗等)作业,如需转换道岔,由负责操纵转换道岔()
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普通维修天窗计划与站内垂直天窗计划要间隔()小时及以上方可安排,原则上优先安排站内垂直天窗计划。
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站内天窗作业联控人员有哪些()
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列车时速()km/h及以上区段车站,上线捡拾垃圾或进行其他作业必须在“天窗”或封锁时间内进行,设专人进行防护
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站内天窗作业时,GYK模式选择:站内股道、岔区及区间一并封锁时,按区间作业防碰模式设置()
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双轨探伤仪作业,普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于min,双线地段每次不应少于min()
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遇有雨、雾恶劣天气时,一般不进行接触网垂直天窗作业。若必须利用垂直天窗进行检修和事故抢修时,应增设接地线()
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用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于210mi错,维修天窗双线不应少于120mi错、单线不应少于80mi错()
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编组、区段站,可按接发列车方向划分联锁区,按联锁区每月应保证1次不少于30min天窗。()
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正确较大车站(如枢纽、区段站等)和必须利用垂直“天窗”作业的区段,应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。
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