制动附着系数

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• 制动力的大小、路面附着力和摩擦系数，决定了制动距离的长短。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动滑移附着系数

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• 汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。

  A . A、前轮接近抱死拖滑状态 B . B、后轮接近抱死拖滑状态 C . C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态 D . D、车轮将抱死沲滑

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• 在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是（）。

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• 地面附着系数越大，制动器制动力越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）

  A . 前轮接近抱死拖滑状态 B . 后轮接近抱死拖滑状态 C . 车轮将抱死拖滑 D . 前后轮抱死托滑

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• 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。

  A . 逐渐变小 B . 逐渐变大 C . 先变小而后增加 D . 先变大后变小

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• 路面状况的附着系数越大对车辆制动距离（）

  A . A、越短 B . B、越长 C . C、无关

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• 汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。

  A . 道路材料 B . 车速 C . 路面状况 D . 轮胎胎面花纹 E . 轮胎结构

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• 制动距离的长短与道路的附着系数成正比。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动时，滑动率增加横向附着系数（）。

  A . 增加 B . 降低 C . 不变

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• 轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车在下雨天行驶附着系数变小，制动距离将（）。

  A . A、不变 B . B、变短 C . C、变长

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• 汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。

  A . 正确 B . 错误

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• 轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。

  A . 附着系数越大，制动效能越低 B . 附着系数越小，制动效能越低 C . 附着系数越小，制动效能越高

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• 不同型号制动台，滚筒表面附着系数大的，测量到的制动力就一定大。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动力附着系数不是一个常量，其值受如下哪些参数影响（）

  A . A.制动滑移率 B . B.路况 C . C.轮胎 D . D.汽车重量及重量分配 E . E.车速

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• β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。

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• 若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而

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• 制动器制动力取决于（)和车轮制动器技术状况。A.制动系统压力B.车轮与地面间附着力C.地面附着系数

  制动器制动力取决于()和车轮制动器技术状况。 A.制动系统压力 B.车轮与地面间附着力 C.地面附着系数

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• 滚筒制动性能检验台工位前后地面附着系数应当不小于（)。

  A、0.8 B、0.7 C、0.75 D、0.85

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• 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。

  A．φ＜φ0 B．φ＝φ0 C．φ＞φ0 D．φ≤φ0

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