制动时，滑动率增加横向附着系数（）。

相似题目

• 通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。

  A . 正确 B . 错误

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• 叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。

  A . 15%～20% B . 5％～10％ C . 20％～30％ D . 10％～15％

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• 在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。

  A . A、跑偏 B . B、侧滑 C . C、前滑 D . D、力不均

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• 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动称为（）。

  A . 汽车滑转 B . 制动跑偏 C . 制动侧滑 D . 行驶侧滑

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• 汽车制动，当制动踏板力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时，汽车（）。

  A . A、前轮接近抱死拖滑状态 B . B、后轮接近抱死拖滑状态 C . C、前、后轮同时接近抱死拖滑状态 D . D、车轮将抱死沲滑

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• 在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是（）。

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• 轮胎和地面的纵向和横向附着系数较大时的滑移率为（）

  A . 小于10% B . 10%～20% C . 10%～30% D . 大于30%

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• 由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。

  A . 5%～10% B . 15%～20% C . 20%～30%

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• 汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）

  A . 前轮接近抱死拖滑状态 B . 后轮接近抱死拖滑状态 C . 车轮将抱死拖滑 D . 前后轮抱死托滑

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• 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。

  A . 逐渐变小 B . 逐渐变大 C . 先变小而后增加 D . 先变大后变小

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• 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。

  A . 正确 B . 错误

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• 当滑移率为100%时，横向附着系数为（）。

  A . A.最大 B . B.较小 C . C.最小 D . D.都不正确

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• 纵向附着系数在滑移率为50%左右时最大。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在S=（）左右时，纵向附着系数（）。

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• 制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。

  A . 道路材料 B . 车速 C . 路面状况 D . 轮胎胎面花纹 E . 轮胎结构

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• 车轮滑移率一般在（）时，其纵向附着系数最大。

  A . A、10%－20% B . B、15%－20% C . C、100% D . D、80%

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• ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 不同滑动率时，制动力系数是相同的。

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• 下述那种滑动率下，汽车的制动力系数一般最大：

  A．0 % B．20 % C．60 % D．100 %

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• 如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。

  A．25～30% B．15～30% C．10～40% D．50～60%

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• 制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。

  A．φ＜φ0 B．φ＝φ0 C．φ＞φ0 D．φ≤φ0

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• 5、制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。

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