在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（）kPa。
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SS4型电力机车在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于（）。
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继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。
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当列车管减压量大或降至零时，使降压风缸空气压力保持在与（）在全制动后的压力大致保持一致。从而可提高机车与车辆再缓解充气的一致性。
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牵引货物列车运行中，在缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。
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SS4改型电力机车低压试验准备工作之一：各管路塞门在正常工作位，闸缸压力（）。
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SS4型电力机车在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（）。
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机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。
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在高压试验准备工作中，机车（），应保持（）。
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制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
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在高压实验准备工作中，机车制动缸压力保持在（）kPa。
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压力控制器547KP是控制压缩机的工作，使总风缸压力保持在（）的范围内。
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电力机车高压实验准备工作：制动缸压力（）以上。
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单车试验前做好试验准备，在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。
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电力机车高压试验准备工作要使总风缸压力在（）以上。
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SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0“时，加馈制动电流应保持在（）。
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列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用（）
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GKIC机车工作风缸压力为500KP。（)
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简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用（）
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装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
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在坡道卸石碴时，按坡道驾驶方法驾驶机车，严禁停机，停车后司机应将单阀制动缸压力施加至（）保持停车制动
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神八机车制动缸压力开关284kp，是当制动缸压力达到（）时传输信号到CCU切除牵引
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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运行中机车异常抱闸停车后，司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置，确认机车异常抱闸原因，排出制动缸剩余压力空气、解除，缓解机车制动并进行试验、确认（）
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内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（）
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