在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由（）个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
相似题目
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调车机车、车辆要占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站（）联系，取得其同意后方可进行。
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单线集中联锁车站，确定下行到发线有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。
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对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
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在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。（）
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在正线、到发线上调车作业时要经过车站值班员的准许。
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在车站到发线和有图定转线作业的正线出站信号机设置由一个有源应答器和（）个无源应答器构成的应答器组。
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在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
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变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。
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车站到发线出站信号机外方（）处设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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在车站未设出站信号机的非到发线发车时，半自动闭塞区段行车凭证为（）。
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车站股道电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示地面信号信息，在站内到发线的股道上能够显示地面信号信息。
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在车站的正线和到发线上，应装设（），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）在车站的正线和到发线上，应设（）信号机。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
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正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时，发出列车可开放出站（发车进路）信号机。此题为判断题(对，错)。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（）
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
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在进站信号机外制动距离内为超过（)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。