（）路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等施工后沉降较大的局部路段，可按“一次设计、分期实施”的原则实施。
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在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择()
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高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过（）年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。
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在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。
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振动沉桩法适用于砂质粘土、砂土和软土地区施工，但不宜用于砾石和密实的巍土层中施工（）
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为预防公路工程中高填方路基沉降，高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好 的填料，在边坡设计无特殊要求时，不宜陡于（ ）。
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分期修建或改建公路加宽时，新、旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶。（）
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在高填方渠堤施工中（），易导致局部较大的沉降变形。
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在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。
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在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。
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在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择( )。
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东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，采用了多种排水设施如下： 1.在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟； 2.为降低地下水位，设置管式渗沟，并在长100m～300m管式渗沟末端设横向泄水管； 3.低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固； 4.为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽引离路基，与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 请根据背景资料完成以下列各题： 当沟槽通过（）分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
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软土地基沉降施工完成后即结束。（）
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高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等施工后沉降较大的局部路段，可按（）的原则实施。
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为防治高填方路基沉降，施工中必须具备的最重要条件是（）。
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如果高路堤拓宽部分为软土地基，施工中为了确保路基稳定、减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取处理地基的措施有（）。
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高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）。
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第151题：为防治高填方路基沉降， 施工中必须具备的最重要条件是（）。
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第604题：在软土地层修建地铁车站， 需要尽快修复上部路面交通时， 车站基坑施工方法宜选择（）。
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某一级公路全长37.88kin，设计车速60km/h，全线采用按车型与实际行驶里程收费。该路段位于多风地区，且对路面标线有反光要求。K10+150～K10+600路段为高填方路段，路面设计高程比坡脚地面高程高出15m。全路段平均每1.5km设有一块标志板，对于施工完毕的标志板，拟进行以下项目的检验；①安装平整度；②立柱垂直度；③耐水性；④基础尺寸等。该路段的收费制式又简称为()。
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高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等工程沉降较大的局部路段。可按（）的原则实施
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高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过（)年;在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。
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高速铁路高程控制网复测周期：在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，不宜超过（）年。
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